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最像LV的法国车,怎么在中国一年卖得还没包多?试驾雪铁龙C6

最像LV的法国车,怎么在中国一年卖得还没包多?试驾雪铁龙C6

最像LV的法国车,怎么在中国一年卖得还没包多?试驾雪铁龙C6
首席出行官
奢华、个性、专注、浪漫……这些词不仅可以形容大名鼎鼎的LV,更是法系车的代名词。然而为何集各种优势于一身的雪铁龙C6,在中国一年只卖出了2000辆?试驾过后,首席出行官给你讲讲。

 

 「你所知道的C6,历史已接近百年」
时间线拉回到1928年,雪铁龙推出了首款豪华车型——AC 6。1931年基于雪铁龙C6F打造的Rosalie(罗萨莉)问世,其格栅上镶入雪铁龙双人字标志的设计造就了上世纪三十年代雪铁龙的经典造型,一直延续至今。1934年,TRACTION AVANT推出,开创了前驱车的时代,当最后一辆Traction下线时,该车产量达到759123辆,共生产了23年4个月15天。而最重要的一点就是,Traction还曾是戴高乐在战场上的“坐骑”和担任总统期间的指定用车。

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(TRACTION AVANT)

时隔17年,雪铁龙又推出了一款全新旗舰轿车CX,一经推出就当选为欧洲“1975年度车型”,并成为了法国总统德斯坦的专属座驾。在1985年,雪铁龙CX首次与中国结缘,并在当年的上海车展上签署250台的交付合同。
1989年,雪铁龙推出了XM,从而取代了CX的旗舰地位。XM是世界首台搭载主动液压悬挂的车型,并应用了电子化技术让驾乘更加舒适。
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2005年,接替XM旗舰车型的位置的C6终于来临,我们迎来了法国总统首选座驾——C6,一辆充满法式风情外观以及创新的高科技的车型。C6自2005年诞生便成为法国总统雅克·希克拉的座驾,而继任总统尼古拉·萨科齐同样将C6选用公务用车。
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不过,其来到国内后60万的售价,在那个年代让很多人望尘止步。
直到2016年,全新一代东风雪铁龙C6问世,让这位“诞生在中国的法国总统座驾”,继续扛起旗舰的大旗。
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说了这么久的历史,想必大家也倦了,那下面跟随首席出行官一同来体验全新雪铁龙C6?
提到法系车第一个想到肯定是浪漫,第二个则是奇葩的设计。没错,不论是应对国人喜好的两厢变三箱,还是方向盘中间不转的C5方向盘或是喇叭按键在转向拨杆上的富康……都是法系车特立独行的代表。
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全新一代东风雪铁龙C6,能让我们看见,法系车在妥协。在雪铁龙C6身上我们没有看到以往法系车天马行空的造型,被吐槽到爆炸的板车悬挂也换成了独立悬挂,并且减震器还是45°斜置的。
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最让首席出行官喜欢的就是前灯组的设计,将LED行车灯、大灯组、中网造型与雪铁龙车标融合的设计,一句话总结:简约而不简单。
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然而C6真的不再拥有法式浪漫?如果稍微仔细地去留意,C6在一些设计上仍然在证明它远在西方的法国血统。
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雪铁龙C6定位B+级这个细分领域,而这个领域看中的则是内饰的豪华程度了。江湖上有一句老话:日本车研究发动机,美国车研究耗油,德国车研究中国人,而法国车则研究内饰。
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那提到“髪国”,那不免就让大家想起这个奢侈品了,什么爱马仕啊、香奈儿啊、路易斯威登(LV)啊等等。而同样来自法国的雪铁龙,那肯定也要把内饰的奢华体现出来。
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内饰触手可及的地方基本上都采用了皮质包裹,其中控和座椅采用名为千鸟格造型的打孔NAPPA真皮。据说是千鸟格起源于威尔士王子格,也称为格伦格,后因温莎公爵穿着,变成了19-10世纪英国贵族的最爱。
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而门把手的造型,则给了你一种提着高级箱包的感觉。关上车门,Nappa真皮配合大面积镀铬条以及实木装饰,立马就能感受到那种扑面而来的贵族气息,呼应上了吗?
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除了“豪华”还有最重要的一点,那就是配置极其的高。我们这次拿到的是2019款 400THP 尊贵型Nappa版,配备四区自动空调、4座的座椅加热、通风及按摩并且后排座椅还支持靠背调节。
 内饰说完了,那开起来究竟怎么样呢?
东风雪铁龙C6搭载了PSA与宝马联合开发的1.6THP和1.8THP两款两款发动机,匹配6AT和8AT变速箱。在满足了国六B排放的同时,这台1.8T发动机的动力参数还有所增加,最大功率为211匹,峰值扭矩300N·m。
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当你深踩油门踏板,这台8AT变速箱的表现并不会给你任何惊喜,不过当达到5500转的时候会“Wong”的一声,对,没错!就是“嗡”的一声,也就是民间俗称跑车的“放炮”,这点确实很有趣,不过买这个车的人真的会这样开吗?
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而这辆车的静谧性是超越同级的,当全车隔音玻璃、隔音棉、米其林静音轮胎都在发挥作用的时候,这台发动机的声浪就很突兀。
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其实说起法系车的大多数人都会说的一句话就是:精髓在于底盘,而这辆采用独立悬挂的C6却差了点意思。当经过频密的沟坎、颠簸路面时,底盘并不会有想象中的如履平地,甚至跟同级的选手并没有拉开很大的差距。
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如果你按照拉力赛车底盘的调校来开的时候,你又会发现他的侧倾又有些过大,让你根本不敢去触碰他的极限。
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不得不说的是,它的电子液压助力转向系统,在低速行驶时会反馈车重,让我这单手倒车的“老司机”需要重新的适应它。
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C6给我最大的感觉就是开起来顺手,当你想短暂的“放肆”一下,也能提供你一点小小的激情,归根结底这个车就是一辆让你后排乘客坐起来更加舒适的车。
 最后一句话总结
不得不说,C6是一款好车,但是首席出行官对于雪铁龙的品牌真的是有点恨铁不成钢。去年整个品牌在华全年销量刚到5万辆,而C6只卖出去2000辆。或许在成长的路上,C6学会放弃了一些法国血统的执着,可就算它选择去迎合市场,人们真的会买单吗?
最像LV的法国车,怎么在中国一年卖得还没包多?试驾雪铁龙C6
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