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捷达VS7还要翻过的7座大山

对于中国市场而言,在去年年初发布的捷达品牌,是个既熟悉而又陌生的品牌。
 
说它熟悉,是因为自上世纪九十年代作为一汽-大众的首款车型国产以来,捷达已经在近三十年的时间里遍布了中国的大街小巷,累计销量达400万辆,几乎支撑了一汽-大众对于中国早期汽车消费者的影响力。

 

捷达VS7还要翻过的7座大山
而说到它陌生,则是因为我们都已经熟悉了那个悬挂着大众车标的三厢轿车捷达,现在冷不丁的冒出一个全新的标识,一时半会还真有点反应不过来。

 

捷达VS7还要翻过的7座大山
2018年2月,捷达品牌作为大众集团与一汽集团合作开发的全新国民车品牌,在德国大众总部正式发布。新品牌登场后率先布局了捷达VS5以及捷达VA3两款产品。

 

首款车型捷达VS5在去年8月上市后,9月,捷达VS5就收获了超过八千辆的销量,而在2019年全年,捷达VS5的累计销量则达到了3.6万辆,而捷达VA3,也完成了12384辆的成绩。

 

作为独立成军后的第三款产品,产品力又如何呢?本期我们评测的是捷达VS7 1.4T自动荣耀版。戳视频感受一下。

 

 

捷达VS7还要翻过的7座大山
一边是大众品牌做品牌形象的背书,一边是更加低廉的售价,想跟自主品牌刚一下,这款和大众神车途观L、探岳同属大众MQB平台,号称“德系中型SUV三剑客”之一的捷达VS7,貌似还要面对眼前的这几座大山。

 

1. 产品定位
捷达VS7还要翻过的7座大山
这里所说的产品定位包含两部分。

 

第一就是捷达品牌独立后,是否还“大众”?这是很多消费者所关心的问题之一。

 

按理说,捷达VS7中的V本就对应着大众“Volkswagen”的德语名字,外形设计更是由大众汽车品牌首席设计总监主导。

 

可第一眼看见捷达VS7的时候,除了车身前后的铭牌之外,真看不出它与印象中那台方方正正的捷达有什么关系。

 

捷达VS7还要翻过的7座大山

 

但是,打开捷达VS7的发动机舱,VW标识以及1.4T 高功率版的EA211发动机赫然在列,嗯,那股味道找到了。

 

捷达VS7还要翻过的7座大山
打开车门,看到的依然是熟悉的大众风格,大量塑料面板的装饰,出现在VS7上一点也不意外。仪表盘是超老式白色表盘,看着没什么档次可言,满满塑料感的内饰,除了增加车内异味以外,也毫无亮点,设计上没啥追求和更新,可以说呈现出来的就是80年代的风格。

 

捷达VS7还要翻过的7座大山
所以,关于捷达品牌车型源自大众技术的说法似乎不无道理。但同时,对于捷达VS7所展现出来的“大众技术”, 则让大家觉得有点失望。

 

第二就是从车身尺寸来讲,4.62米的VS7也配叫中型SUV?

 

要知道,中型SUV车长介于4600-4800mm之间,轴距2700-2800mm。所以捷达VS7大致可以理解为:中型SUV里偏小的,紧凑型SUV里偏大的。

 

捷达VS7还要翻过的7座大山
虽然在车内布局方面,捷达VS7提供了一个还算宽敞的后排腿部空间,其物理的空间表现或将会超过一些中大型SUV(当然,这是建立在坐姿不如中大型SUV更舒适的前提下构建的)。

 

即便如此,很多消费者依然对这个车身尺寸不买账。

 

而厂家这么做,无非就是为了抬高产品形象。你想啊,以前你花买紧凑型SUV的钱,现在可以买一个中型SUV,是不是有种越级享受的感觉。只能说大众在研究中国人心理这方面,绝对无与伦比。

 

2. 动力系统
捷达VS7还要翻过的7座大山

 
虽然大部分技术都与大众共享,但VS7的变速器是个例外。如果担心大众双离合顿挫和故障率高的消费者,看到1.4T搭配爱信6AT的捷达VS7,会不会松了口气?
捷达VS7还要翻过的7座大山
不过这台代号EA211,最大功率110kW的大众1.4T涡轮增压发动机,也并没有带来多大惊喜,毕竟在大众或者奥迪序列中,性能并不是这台发动机的强项。换挡速度比不上双离合那么轻快,升降挡很慢,在试驾过程中还发现,换挡加速过程中还会出现动力中断以及变速箱顿挫的现象。

 

所以,对于追求驾乘感受的消费者而言,在这台中型SUV车上,很难找到什么嗨点。

 

3. 竞争对手
捷达VS7还要翻过的7座大山

 

对于上市不久的车型来说,10.68-13.68万元的定价看似合理。毕竟大众信仰放在那,如果价格再低点,就要怀疑捷达在什么地方偷工减料了。

 

捷达VS7还要翻过的7座大山
可是大家真的认可吗?

 

如果说捷达VS5的出现是要在八万元级的入门级紧凑型SUV市场里分的一杯羹的话,那么捷达VS7的亮相,就已经把矛头指向了自主品牌SUV的传统价格区间。

 

尤其是10-15万这个热门价位来说,哈弗H6、吉利博越、传祺GS4、长安CS75,瑞虎8等车型都算是历经多年的老手了,VS7真的可以分得一杯羹吗?

 

除了这些竞品,捷达还要面对很多紧凑型SUV车型的竞争,这个价位区间,就连自家VS5也和它有很大重合,自家兄弟紧凑型SUV和中型SUV,到底选谁好呢?

 

4. 可靠性
捷达VS7还要翻过的7座大山

 

可靠性是很多车型都要面对的一个重要问题,捷达VS7也不例外,虽然有大众技术做背书,但大众也没能好到哪去吧?“大毛病没有小毛病不断”是大家对大众可靠性最多的总结。

 

无论是大众旗下其它车型还是捷达VS5在上市之后都暴露出了一些可靠性方面的问题。大家也对此心存疑虑。

 

捷达VS7还要翻过的7座大山
图片来源:车质网

 

VS7虽然上市不久,也有一些问题显露出来。

 

捷达VS7还要翻过的7座大山
图片来源:车质网

 

所以针对于此,评中评认为,如果真的喜欢VS7,不妨等等,看看是否会有什么可靠性问题暴露出来。

 

5. 底盘悬架
捷达VS7还要翻过的7座大山

 

说完看得见的部分,再说说VS7看不到的,也是很多小伙伴关注的底盘悬架方面。

 

捷达VS7还要翻过的7座大山
毕竟是基于MQB平台打造而来的捷达VS7,所以在底盘质感,底盘调校以及转向提供等方面,虽然谈不上有多么优秀,但在日常驾驶过程中,也无伤大雅。从视频中也可以看出,这些动态反馈的质感,并没有因为捷达品牌是个国民品牌而有所缩水。(详情请戳文中视频)

 

我们在查看底盘时也发现,底盘整体的平整度还可以,虽然说护板面积小了一些,但整个底盘都做了PVC喷涂,可是也不难发现,对于一些边边角角,处理的并不是很严谨,要知道,发生腐蚀或是遇到沟坎磕碰的最多部位当数边角,对于大众来说,这显然是失分的。
捷达VS7还要翻过的7座大山
此外,捷达VS7在噪音方面让人很受伤,整车的NVH方面可以说差评,胎噪加上发动机,驾乘体验非常差。毫无意外,打开发动机舱后我们发现,在VS7的发动机盖上没发现任何隔音棉。

 

捷达VS7还要翻过的7座大山
看到这,对于追求驾乘体验的小伙伴来说,你们自己做决定。

 

6. 安全性能
捷达VS7还要翻过的7座大山

 

中保研对上汽大众帕萨特进行了碰撞测试这件事,至今仍在网络上持续发酵。尤其是在正面25%偏置碰撞测评中的表现,使得大众车型的质量和安全性能也因此备受争议。

 

大众中型车尚且如此,反观捷达VS7,和大众途观L、探岳同属于大众MQB平台,尺寸相差不大,价格却便宜了一大截,所以它应该是有所减配的吧? 

 

拆开前保险杠我们发现,捷达VS7的前防撞梁虽然采用钢制材质,单层冲压的工艺,相比于其它大众车型(途观L)的双层焊接钢板有一定的简配。但是VS7的防撞钢梁里,竟然有一个小小的惊喜。那就是我们发现在防撞钢梁里发现了贴合的缓冲泡沫结构,它与吸能盒焊接一起的整体设计,这让单方晓老师对这辆捷达VS7前防撞梁的设计给出了不错的评价。

 

捷达VS7还要翻过的7座大山
遗憾的是VS7没有把防撞钢梁往两侧延伸太多,无法对纵梁两侧的部件形成比较完备的保护。说白了就是主梁短,两边缺少。

 

所以有可能造成的问题就是在发生低速小角度碰撞时,大灯或者侧面的物件很容易受到损坏。

 

而对于25%偏置碰撞测试,这辆捷达VS7的表现可!能!也!不!会!太!好!

 

如果事实真如看到的一样,不知道消费者们会作何感想?也不知道大众会作何感想?真觉得国人的钱好挣?还是觉得低价位车型不配提安全性?

 

7. 态度
捷达VS7还要翻过的7座大山

 
这个其实无关痛痒,就是对买车人来说,有时候会很不爽,就算是神车也不例外。

 

捷达VS7还要翻过的7座大山
图片来源:车质网

 

写这点也是因为看到大家对于投诉内容,越来越多的涉及到售后服务上,也就是对经销商的态度上。销售的服务态度,尤其是出现问题时,很多都是挺拽的,只能看到销售鼻孔,看不到茶水与服务。有时候就算是车还不错,也容易被猪队友毁。

 

评中评说:

 

现在的捷达已经不像原来那样只是简单的一台入门轿车了,随着捷达品牌三款车型的上市,这个历经沧桑而新生的车型已经开花结果,变成了大众旗下的子品牌。

 

而从VS7这款车型的设计和配置我们可以看出,大众品牌对于中国消费者的研究和了解还是很到位的,能给的似乎一个都没少,不能给的也是真真切切的没有给。

 

对于大家关注的安全性能方面,我们暂时没法下最终定论,只能看了中保研的相关测试才能给出结论。

 

不禁恍惚,如今买捷达的消费者们,是否买的只是VW那个信仰无价的车标呢?
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