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纯电平台一定好?油改电真不行?开过才能发现惊喜

油改电和纯电平台之间,想必让大家接受纯电平台要更容易的多,比起油改电而言,全新的底盘设计更为规整,无需考虑布局传统传动轴和油箱等问题,还能让动力电池舱的空间利用尽可能最大化。
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所以相比起油改电,纯电平台的优势太多了,但是拿一台新势力小鹏G3跟合资油改电现代昂希诺纯电动来比,事实真的是这样吗?
外观部分
作为一台全新车型,小鹏所代表着新能源颇具科技感的地方,即使它是一台紧凑型SUV,但是干净利落的车很线条,一体感很强的前脸设计,让小鹏G3并没过多累赘的地方,即使4450mm的车长和2625mm让它确实空间有点局促,样子也不显大气,但是像尾灯和车顶摄像头所营造出来的科技感与新鲜感依旧让人讨喜,它不霸道,但是很小鲜肉。
 
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看回昂希诺纯电动,显然更靠近传统SUV的设计风格,无论是整体的敦实感还是大面积黑色塑料的包裹,所营造出来的气场都在游说自己是很刚硬和爷们的作风。
即使前格栅直接被挡住了,整体美感谈不上纯电车先天的浑然天成,但看久了也就习惯了,美与丑这个就交给大家自己评判。
内饰部分
小鹏G3的内饰就是典型的新纪元玩法,全液晶仪表+大尺寸中控屏很大程度上Copy了特斯拉对于极简风格的玩法,中控台的设计也很简单,包括全景大前挡风玻璃的设计也在向特斯拉致敬,即使夏天车头闷热得很。
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但是受限于成本的因素考量,整体内饰质感只能是对得起这个级别该有的水平,不算特别出彩,但也不会货不对板,皮质的包裹也还算到位。当然了,论货不对板,那么特斯拉的绝对是“反面教材”。
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作为纯电动车身份的昂希诺纯电动,现代为该车重新设计了内饰,引用桥式设计的概念,将中央通道区域下方打通,带来更大的储物空间。全新按键式电子换挡机构更富科技感,操作简单,不会出现误操作的情况。
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虽然中控台用到皮质材质的成分不多,也不会让人觉得廉价,更饱满更立体,且搭配了银色饰板之后整个车厢的氛围还是有些年轻感的,不过整体的调性还是偏向于传统燃油车,视觉感官冲击并不大。
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论空间小鹏G3当然没有昂希诺纯电动来得优秀,毕竟受限于尺寸的影响,这点也是理所当然的。不过小鹏G3起售价更低,这么来看还是可以接受的。
配置部分
小鹏G3顶配 2020款 520i尊享版售价为19.98万元;现代昂希诺纯电动顶配2020款TOP悦享版价为19.88万元,几乎相同的价格,但两车配置部分的差距还是挺明显。
首先,昂希诺纯电动在自动驾驶辅助功能的配置是远低于小鹏G3的,包括自动泊车在内昂希诺纯电动都不支持。
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在舒适性配置上,小鹏G3多了全景天窗、后视镜记忆、电动尾箱、双温区空调+后排空调、主驾座椅记忆+副驾电动调节等功能,相对而言用车方便程度更高。
动力部分
小鹏G3搭载了一台永磁同步电机,最大功率145kW,峰值扭矩为300N·m,电池组容量为66.5kWh,NEDC综合工况续航为520km,并提供三挡制动能量回收模式。
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昂希诺纯电动同样搭载了一台永磁同步电机,最大功率为150kW,峰值扭矩为310N·m,性能部分两车并未拉开差距,后者微弱优势领先。
电池组容量为64.2kWh,NEDC工况续航为500km,拥有三档制动能量回收,可通过制动拨片调节,支持“单拨片”长按制动功能。
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驾控部分
两车行驶质感其实有明显的区别,首先小鹏G3整个悬挂的调校偏软,整体乘坐的舒适性还算不错。而且由于是纯电动车的缘故,整车NVH水平在这个价位的车型来讲表现还可以。
方向盘手感偏轻,对于女生来讲很好掌控,且电门响应速度快,踩踏电门期间需提前适应下力度,避免一脚下去车辆飞窜出去的尴尬情况。
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不过车辆悬挂回弹期间有多余的弹跳,在遇到跑跳路面时悬挂回位不够干净利落,因此会从底盘带来部分余震,这点能够完善那么对于整车行驶品质会有很大的提升。
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昂希诺纯电动是基于昂希诺燃油车油改而来的纯电SUV,相较于纯电平台来讲,车身结构设计并非是最优状态,尤其在电池放置时会有局限性,但是昂希诺纯电动依然实现了500km的NEDC续航里程,这点一众油改电车型里头,续航表现称得上佼佼者。
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虽然昂希诺纯电动平台上并不纯粹,但是驾驶起来的体验却让人觉得很“成熟”,四平八稳的底盘非常整,除了电门脚感更为直接之外,整体行驶质感很贴近燃油车,转向手感和底盘反馈并不会让人觉得这是一台临时打磨的车型,整车的完成度非常高。
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尤其换挡部分在重新设计之后,人体工程学体验不错,倒车、前进、驻车的操作逻辑简单清晰。并且续航里程的真实性比较高,整体折损比较低。
乍看之下昂希诺纯电动会让人有着先入为主的“平台”不占优势印象,但是开起来的感受却有惊喜。当然,后排配置比较寒酸,像充电口和空调等配置都没有,确实不符合一台电动车该有的调性。
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而小鹏G3从外观到内饰其实都能给到我们对于新能源车的定义,520km的续航里程已经是当下主流的水平。配置很高,还有比较好用的XPilot功能,是一台20万以下性价比很高的纯电SUV。
如果底盘调校方面能够再精进一点,难么G3驾驶品质的提升能够为自己再加分不少。
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一台是纯粹的国产新势力电动车,一台是合资的油改电电动车,两者各自都有自己的优势,但是昂希诺纯电动也并非大家眼中的那般不堪,尤其驾驶过后确实有惊喜的成分,在调校部分,这点确实值得学习。
 
总结
不管是燃油车还是电动车,其目的都是为了解决大家出行不变的问题,但电动车的诞生虽然是政策下的产物,但这几年看来其利好也不少,更容易开,更低的用车费用等能否成为你换车的理由吗?
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