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还在跟风买烂大街的车?这些被埋没的好车绝对不能错过!

对于国内汽车市场的消费者来说,有一句话常常是他们挂在嘴边的一句话:群众的眼睛是雪亮的。在这种语境和逻辑之下,这些消费者信奉销量主义,非常喜欢跟风。
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在为数不少的这些车迷眼中,卖得好的就是好车,销量差的那就啥都不是,然而事实上却并非如此。每个月乘联会汽车销量出来之后,车迷们的的眼光往往聚焦在一些高销量的车型上。但其实有一些被埋没的冷门车,却是深藏不露的好车。
下面随教授一起来看看这些销量并不如意的车型,有哪些硬核亮点?而它们卖得不好的原因又有哪些?值得选择的车型是哪款?
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提起三菱,很多车迷一定会感慨万千,当年无数电影和漫中出现的性能车Lancer Evolution,也是很多车迷的Dream car。想当年斯巴鲁和EVO一生之敌间较量的画面还犹在眼前,再看现在的三菱多少有些落寞。
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三菱奕歌正是三菱旗下最入门的紧凑型SUV,动力上采用的是全系1.5T发动机,它的最大亮点正是:最小排量的双喷发动机。
汽车发动机的喷油技术更迭速度很快,从远古的化油器、到歧管电喷,再到缸内直喷,如今有些品牌甚至用了双喷射系统。不过采用双喷射系统的多是2.0L及以上排量的发动机,例如大众EA888 2.0T、丰田M20C 2.0L。
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而三菱奕歌搭载的代号为4B40 1.5T直列四缸发动机,正是最小排量的双喷射技术(歧管电喷+缸内直喷),除此以外,奕歌的发动机还集成了缸盖集成排气、MIVEC可变气门、电控汇压阀等三菱的黑科技,这使得奕歌的动力性能在同级别中占有显著优势。
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但作为一款跨界SUV,三菱奕歌相比竞争对手如大众探歌、本田缤智等,在空间利用率上并不及对手,后排相对局促是其最大的问题。
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此外,不知道是不是三菱汽车设计师的工程师思维过重,奕歌的外观设计以线条为主,多少显得有些激进张扬,从好的方面来讲这是外观犀利,从坏的方面来讲就有些颜值不过关了。虽然外观是个名花入各眼的主观感受,但教授很少听到有人夸奕歌的颜值高。
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教授推荐的车型是两驱梦想版,也就是两驱版里的次高配。主要是因为在城市驾驶中,四驱的用武之地不多,所以选择两驱版更划算。相比高配版本,梦想版只是少了自适应巡航和360度全景影像,而实际上梦想版还可以选装360度全景影像,所以就没有太大必要加钱上顶配了。
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哪怕撇开和某自主品牌极为相似的车标不谈,讴歌也依然是一个处在被遗忘的边缘豪华品牌,尤其是相比同样起源日本,但现在混得风生水起的雷克萨斯,那只能用龙生九子各有不同来解释。
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讴歌RDX其实是台非常具有亮点的好车,全系搭载2.0T 本田K20发动机,最大马力为265Ps,峰值扭矩达到380N·m,本田的i-VTEC气门升程技术也并没有缺席,这样的动力表现在同级别中已经相当不错。但更具黑科技意味的,显然是与这台发动机相匹配的10AT变速箱。
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这台横置10AT变速箱讴歌RDX,是本田在国内首款搭载的车型,并且国内并没有可以生产的工厂,也就是说这台变速箱全靠进口。当然缺点也很明显,万一需要更换或者维修变速箱的话,就比较麻烦了,维修成本也会比较高。
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此外值得一提的是讴歌RDX四驱版车身搭载采用的是左右对称的SH-AWD四驱系统,没有中央差速器,用的两组多片离合器,可主动分配左右后轮的扭矩输出。
现款讴歌RDX与海外版在外观、尺寸、动力配置一致,可以体会到海外引进车型难得的原汁原味,而本田在国内皮实耐用的好口碑让其质量也让人不必担心。现在讴歌RDX的优惠更达到4万元左右,起售价只要28.8万元,性价比不可谓不高。
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国产版可以体会海外版的原汁原味
作为讴歌首款国产SUV,讴歌RDX的三大件是非常具有诚意的,来自本田的最新技术传承,讴歌RDX无愧对于一台好车的称号。所以说,相比雷克萨斯更晚进入国内市场的讴歌,在错失先机的情况下,提高自身的影响力和知名度是当务之急。
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教授推荐的车型是2.0T智享版,也就是四驱版的最低配,主要是鉴于讴歌豪华车的身份,选择一台四驱车型才够气派;又因为本身价格并不低,而比较各款四驱车型的配置来看,即便是最低配,配置也并没有相差太多,那有什么理由不选四驱最低配呢?
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如果你是一个纯正的越野车迷,那么江铃驭胜可能是国内硬派越野SUV中最具性价比的那一台。
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虽然由于官方宣传不到位,很少有车迷会关注到这款知名度极低的纯正越野SUV,但不得不说,这是一款价格非常公道,同时硬件水平过关的冷门好车。
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汽车最重要的是三大件,由于江铃和福特的关系,在江铃驭胜S350车身上搭载的全是福特的硬货。江铃驭胜S350分为柴油版和汽油版两种,汽油版用的是福特EcoBoost 2.0T发动机,柴油版用的是福特JX4D20A5L 2.0T发动机。
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另外最新款车型换上了采埃孚的8AT变速箱,要知道上代驭胜S350可是全系6AT,新款可谓是业界良心的加量不加价。
当然作为一款主打越野的车型,新款驭胜S350的四驱版全系标配后桥差速锁。相比老款全靠电子限滑越野,可以极大幅度提高响应速度和脱困能力,这方面的配置跟自主品牌中知名度更高的哈弗H9没啥差距,但是如果比较价格的话,哈弗H9的入门车型的价格,就已经够买辆驭胜S350的顶配版了。
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不得不说,江铃驭胜S350之所以没能大卖,还是与品牌知名度低关系很大。江铃自身的宣传和定位也是原因之一,打开江铃的官网迎面而来的也是一种十年前充满土味的熟悉感觉,所以江铃向乘用车的转变,多少还是受到一些大众存留的商用车偏见。依教授之见,或许成立独立的子品牌,面向年轻化是一个不错的选择。
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因为柴油车在国内的政策问题,当然建议选择汽油版。而从驭胜S350的配置上来看,顶配版车型在各面的配置都要远胜于其他版本的车型,所以这也或许是江铃的定价策略,而且与同级别的其他车型相比,江铃驭胜哪怕最高配,性价比也是杠杠的。
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其实汽车市场真的不应该唯以销量论英雄,世界那么大,汽车市场的很多好车也卖得并不好,虽然它们有各自卖得不好的缺点,但也不能否认这些好车上的闪光点。
总之还是那句话:随大流的未必就一定是好车,与众不同的选择或者更适合你。
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