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曾年销过6万,超A6、5系,当年的“王者”如今怎样了?

4月28日,天津一汽丰田第二工厂,随着最后一辆皇冠驶出生产线,这个曾经的中高端车“霸主”,历经15年3代车型变迁的国产皇冠正式停产。另外因为国内有全新亚洲龙的存在,所以皇冠或将就此告别国内市场。
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皇冠与国内的结缘要追溯到1984年,当时采用“水晶式C柱”设计的第七代皇冠以进口的方式进入国内。
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硬朗的线条,沉稳的风格,标准的豪华车气质。而内饰更是令人“惊叹”,电子式仪表、中控电子屏幕,这些如今看来再寻常不过的配置,在那个连“大哥大”都不知道是什么东西的年代(中国第一台开通的手机是在1987年,叫摩托罗拉3200,俗称大哥大),皇冠的这些电子设备绝对算得上科技十足。另外第七代皇冠还配备了电动车窗、双温区控制、立体声音响、车载冰箱、自动大灯、前后阅读灯以及电动后视镜等,可谓相当豪华。
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此外,这一代皇冠首次采用了四轮独立悬架结构,前双叉臂、后半拖曳臂独立式悬架的应用,让其乘坐舒适性得到显著提升。可以看出,皇冠在进入国内之初,就定了很高的调性,一款标准的豪华车。
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1984年,进入国内的皇冠除了配置上的些许差异外,其它方面基本保持原汁原味。很快,皇冠占领了国内的公商务车和出租车市场,1985年一年就卖了17250台。
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那时候,很多地区的出租车公司将皇冠作为主力车型使用,7、8毛一公里的出租车价虽然不高,但是对于当时收入普遍不高的老百姓来说,坐出租车仍然是一件奢侈的事,所以能够坐上皇冠出租车成为了人们向往的一件事,而这时候皇冠在国人心中的地位也达到了顶峰。
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第八代皇冠诞生于1987年,了解日本近现代史的应该知道,当时正值日本经济飞速增长期,全民炒股、炒楼,全球买买买,甚至夸张到“卖掉东京就可以买下整个美国”“只用皇居的土地就可以买下整个加拿大”,“大国主义”思想抬头。
在此背景之下,丰田立下了超越通用汽车,成为“世界第一”的豪言壮语。而为了打入美国豪华车市场,丰田在1989年成立了雷克萨斯品牌,于此同时,丰田仍希望用皇冠这个历史悠久的车型来证明自己的实力。
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所以在第八代皇冠身上,丰田可谓把当时最先进的科技配置都给用上了。搭载了世界首款附带CD信息的多媒体显示系统EMV,具备车载导航和功能显示等;另外还可以选配电子控制式牵引力控制系统TCS,要知道这个目前已经普及的配置,当时可是日本车上首次搭载。
此外,第八代皇冠还首次搭载4.0升V8发动机,此后该发动机又运用在雷克萨斯LS上。这一代的皇冠销量达到了历史最高,总共生产了65万辆,月销量曾一度超过花冠(卡罗拉),1988年到1990年,年销量仅次于花冠、Mark Ⅱ(锐志)位居丰田第三,1990年销量达20.59万辆(月平均1.7万辆)。
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在80年代末,日本进口车在国内开始井喷,月平均进口约5300辆,其中丰田品牌位居各日系品牌之首,占据34%,而皇冠则占了17%。
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1991年底,在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133(俗称:皇冠133)开始在国内销售。
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第九代皇冠采用了全新的外观设计,造型更加圆滑,外观更具现代感。这一代的皇冠只搭载2.5L和3.0L两种动力,虽然配备了电动座椅调节、安全气囊、电子驻车系统、车载电视等最新的科技配置,但相比前两代车型,没有给人带来太多耳目一新的感觉。
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第九代皇冠总共生产了28.4万辆,相比第八代车型的辉煌,第九代车型明显差了些意思。
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另外,与第九代皇冠出自同一平台的皇冠MAJESTA在这一时期诞生,MAJESTA采用了承载式车身,除搭载3.0升发动机外,还配备了一款最大功率为260马力的4.0升V8发动机。
该车采用前置后驱和全时四驱形式,采用前后双横臂式四轮独立悬架,配备了VSC车身稳定控制系统、四轮转向系统、抬头显示、前后排电动座椅调节、前后排座椅加热等,可以看出这是一款比普通皇冠定位更高的车型。其当时售价高达32100-51000美元。
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90年代初,中国每月从日本进口的汽车达到了6800辆,丰田的占有率进一步上升,达到了37%,其中皇冠达到24%,那时的皇冠被作为国内政府机关用车和高端出租车。
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1991年底,国内进口了一款代号为JZS133(俗称:皇冠133)的皇冠车型,该车采用了第八代皇冠的底盘,第九代皇冠的外观及发动机。
相信很多人都见过皇冠133,因为它在国内不仅拥有着巨大的保有量,而且设计令人印象深刻,前后采用丰田车标,而发动机盖上却是醒目的皇冠立标。该车搭载了3.0升直列6缸发动机,匹配5MT和4AT变速箱。
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这一代的皇冠开始使用承载式车身结构,继续沿用圆滑的造型,但设计要更硬朗些,并且车身尺寸全面加大。内饰继续配备液晶仪表盘和四辐式方向盘,搭载VSC车身稳定控制系统、侧安全气帘等。
动力方面提供2.0升、2.5升、3.0升三种汽油发动机和2.4升柴油发动机。
在第十代皇冠推出的1995年,皇冠MAJESTA也在同年的9月迎来换代,但受日本经济陷入大萧条的影响,换代的MAJESTA为了控制成本,而做了一定的简配,在1997年推出的改款车型中,干脆取消了四轮转向系统。
在1995年,丰田还向出租车市场推出了“廉价”的皇冠Comfort车型,为了控制成本和便于维修,该车采用了非独立后悬架,而液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备都被取消。
可以看出,受日本经济衰退的影响,第十代皇冠似乎已经开始慢慢褪去往日豪华光环,相比老款车型已经没有了太多让人惊艳的地方,并且为了适应市场的需求,推出了“廉价”的皇冠车型。另外从第十代车型开始,丰田也不再大规模出口皇冠,仅有的海外市场集中在中国和东南亚地区。
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1997年,代号为JZS155(皇冠155)的第十代皇冠引进国内,该车继续搭载3.0升直列6缸发动机,匹配后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等豪华配置。
第十代皇冠是国内最后一款进口皇冠,在2001年停止进口,此后的第十一代皇冠与国内无缘,而第十二代皇冠则在2005年以国产的方式进入国内。
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第十一代皇冠在造型上更具现代气息,包括了Royal系列和ATHLETE运动系列,车身尺寸和上一代车型基本保持一致,轴距仍为2780mm。
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内饰上进行了重新的设计,中控台采用了不同的配色,具有不错的立体感,方向盘加入了木纹饰板,营造出不错的豪华气息,配置方面增加了电动后遮阳帘。
动力方面,第十一代皇冠提供2.0升、2.5升、3.0升三种排量共6款发动机,匹配4速自动变速箱或5速自动变速箱。
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这一代的皇冠已经不再向海外出口,只在日本国内出售。此外,皇冠MAJESTA推出了第三代,但已经从皇冠车系中分离出来,成为定位高于皇冠的新车系。
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2003年,第十二代皇冠正式推出,该车基于“零皇冠”概念打造,这意味着“从零开始重新设计”。这一代的皇冠采用了流线型车身设计,风阻系数仅为0.27。
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内饰的设计更加豪华并且富有科技感,大面积的木纹饰板营造出十足的豪华气息,8英寸的中控大屏带DVD和倒车影像,并且配备了语音导航功能,而后期推出的车型还配备了G-BOOK车载智能通信系统。另外该车还配备了无钥匙启动、膝部安全气囊等。
这一代的皇冠车身尺寸再次加大,轴距达到2850mm,乘坐空间更为充裕。而为了让后排乘客有更舒适的体验,副驾驶的座椅靠背中部支持完全放平。
动力方面,第十二代皇冠换装带有双VVT-i和缸内直喷技术的全新V6发动机,提供2.5L、3.0L和3.5L三种动力,匹配全新6速自动变速箱或5速自动变速箱。另外因为全新发动机尺寸更为紧凑,所以发动机得以向后移动,使得前后车身比重接近50:50的黄金比例(53:47)。
2004年,丰田推出第四代皇冠MAJESTA,搭载全新4.3升V8发动机,匹配6速自动变速箱,提供两驱和四驱版本。这一代的皇冠MAJESTA配备VDIM车辆动态集成管理系统、PRE-CRASH SAFETY预碰撞安全系统、LKAS车道保持辅助、智能AFS大灯主动转向照明辅助、泊车辅助等最新科技配置。
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2005年,一汽丰田将第十二代皇冠引入国产,国产皇冠以第十二代皇冠Royal为原型打造,不过前期只提供3.0L发动机,取消了直喷技术,发动机盖由铝合金改为不锈钢材质。不过这些简配丝毫都不影响其销量。价格区间为32.8-48万元。
得益于早期“老皇冠”积攒下来的良好口碑,所以国产皇冠初期的销量一度超过了奥迪A6,在上市的第一个月就以2992台的销量高居中大型轿车市场第一名,两个月的订单便超过了1万辆。
截至2006年底,皇冠在国内累计销量突破6万辆,在中高级车市场中的占有率超过30%,而到了2007年,皇冠年销量更是达到了53104辆。
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在2006年,一汽基于第四代皇冠MAJESTA开发了红旗HQ3公务车,就是目前二手车市场炒得很高的红旗盛世。
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2008年,第十三代皇冠上市,前期推出Royal、ATHLETE运动和MAJESTA三个版本车型,后期推出一款Hybrid混动车型,主要瞄准奥迪A6、宝马5系等车型。
这一代的皇冠采用了全新的外观设计,在保留豪华典雅的基础上加入了一些运动元素,看上去更加动感时尚。
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内饰方面,第十三代皇冠依旧科技感十足,另外根据车型的不同,采用不同的材质,其中Royal版采用镀铬装饰,MAJESTA为木纹饰板,看上去更加高档。
动力方面,Royal版搭载2.5L和3.0L两种动力,ATHLETE运动版搭载2.5L和3.5L两种动力,而MAJESTA版则搭载4.3L发动机,混动版搭载了一款由3.5L V6发动机和一台电动机组成的油电混合动力系统。
出乎丰田预料的是,第十三代皇冠在上市不到一个月的时间内就收到了2.4万台的订单,大大超出了原计划日本国内每月5500台的销量。由此可见这一代车型在日本市场的受欢迎程度。
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在日本发布一年之后,第十三代皇冠在国内正式上市,国产的皇冠基于海外版皇冠MAJESTA打造,并且尺寸进行了一定的升级,轴距达到了2925mm,当时上市的皇冠提供2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型,售价32.68万元-89.95万元人民币。
国产版的十三代皇冠基本保留了海外版MAJESTA的外观和内饰设计,配置方面虽然简配了夜视系统,但10安全气囊、VDIM(车辆动态管理系统)、空气悬架、G-BOOK等并没有缺失。
或许是基于前几代车型在国内的良好反馈,丰田对皇冠在中国市场给予了更高的期望,从定价和MAJESTA的出生就不难看出。
但事与愿违,第十三代国产皇冠并没有迎来像日本国内的大爆发,在2009年上市之后,国内的市场表现并不乐观,甚至每况愈下,2009年上市初还能维持4000台左右的销量,到了2012年已经跌到了1000台以下。
究其原因还是败在了BBA德系豪华车上,相比第十二代车型,第十三代皇冠其实并没有多大的突破,而彼时的奥迪A6开始打出性价比路线,宝马5系国产也咄咄逼人。品牌影响力不及BBA,性价比甚至还不如豪华品牌,所以消费者并不买单。
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2012年,第十四代皇冠在日本上市,共推出了Royal系列和ATHLETE运动系列,同时还发布了一款混动版车型,而MAJESTA版则没在推出。
这一代的皇冠采用了全新的大嘴式前脸,外观走起了运动风,造型更加犀利。内饰首次采用触摸双屏设计,配置上配备了自适应远光灯系统、前大灯智能弯道辅助照明系统、全景摄像头监视、改进后的预碰撞系统、中控台双显示屏等。
动力上,第十四代皇冠搭载2.5L和3.5L两种汽油发动机,混动车型搭载丰田最新研发的Hybrid系统,由2.5升四缸直喷汽油发动机与高功率电动机组成。
和前几代车型一样,新车在日本市场依旧大受欢迎,在截止发布之前数天就接到了超过12000份的订单。
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在败光了前几代皇冠积累的品牌形象后,2015年,国产第十三代皇冠被第十四代皇冠取代,提供2.5L和2.0T两种动力,售价25.48–38.98万元。
从售价不难看出,第十四代皇冠已经降低了身段,将目标瞄准了奥迪A4L,宝马3系等车型,但究竟走商务路线还是运动路线?目标客户是40岁以上成熟稳重的中年大叔还是年少多金的小鲜肉们?估计丰田自己也比较迷茫。
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这一代皇冠的外观激进而运动,甚至在下端还有进气口设计,是年轻人喜欢的类型,但内饰又四平八稳,并且配合桃木饰板,仿佛又回到了老车的感觉。成熟稳重的中年大叔虽然对这套内饰比较中意,但又接受不了激进的外观。
熟悉丰田的朋友知道,丰田对车辆的品质等级是有区别的,在紧凑型中,卡罗拉,雷凌等为B级;在中端车型,凯美瑞,汉兰达,等为A级;而皇冠和雷克萨斯全系则为最高的S级。由此可以看出皇冠在家族的地位以及用料和工艺上的高标准。
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但因为售价的下降,出于成本的考虑,所以国产十四代皇冠用料标准也有所下降,最直观的感受就是,方向盘质感和价格相近的雷克萨斯ES相比,要掉了一个档次。而与奥迪A4L,宝马3系相比,品牌价值不及后者,而且用料和做工也没有优势,所以这一代的皇冠并没有因为身段的降低而打出翻身仗来。
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作为丰田的旗舰车型,皇冠当年以豪华舒适的体验,先进的科技配置,皮实耐用的特性和良好的用户口碑,在国人心中树立了很好的品牌形象,而第一代国产皇冠(十二代皇冠)则继续发扬着进口皇冠的优良传统。但从第十三代国产皇冠开始,或许是丰田的过于“自信”,想要抢夺D级车市场,而让奥迪A6、宝马5系等豪华车乘机抓住机会。
而当皇冠回过头开始降价主攻C级车市场时,宝马3系、奥迪A4L已经在这一领域筑起了堡垒,皇冠想要再次打入该市场已经很难;另外因为成本的下降反而牺牲了一定的品质,进而影响了品牌形象;此外不太清晰的定位也让其在竞争激烈的市场中迷失方向。如今,在丰田家族中,下有亚洲龙,上有雷克萨斯ES,夹在中间的皇冠似乎更加为难,也许在生命周期末端退出中国市场是最好的选择。日前,第十五代皇冠已经亮相,将来新车是否引入国内,以什么样的方式进入国内,让我们一起期待吧。
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