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这就是好车的标准?快来看看你的车有没有上榜

评判一辆车的好坏不应该是片面的,而是综合各方面技术和市场表现去评判。这里包括了众多的因素,品牌因素,经验积累以及造车观点等都有着不小的影响。
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感性认知也是评判一辆好车的标准,常常会听到“我不是没有喜欢的车,而是我喜欢的车都老了”。有些对老车情有独钟的人来说,情怀与对该品牌的认知已经在他的认知里占了主导,当新品牌的新车和他熟悉品牌的老车放在他的面前选择的话,他一定会选老车。
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这无关乎品牌技术和技术更新,更多的是对车的这份情感托付。
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对于好车标准的评判,理性(技术)与感性(品牌情感)之间各占一半,对于更为懂车的朋友来说,感性似乎才是催生冲动买车的原因。
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常说的一句话,世界是多彩多样的,人也是独一无二的,组成了这个绚丽多彩的世界。由于每个人的认知和所处环境的不同,认知标准也是有所差异!
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接下来,以感性和理性思维和见知,分别来总结好车的标准,以供大家参考。
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丰田一直以省油耐造“称霸”中国乘用车市场,听到的最多的一句话“买丰田,你不用怕买错车,也不怕吃亏”。
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确实,如果你真的想省去挑车的麻烦,那就买丰田吧。中庸,均衡,符合大多数人的需求,而且不用担心保值率的问题。
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以家用车领域的王者标杆卡罗拉为例,这是一款全球车型。在2019年全年总计销售35.77万辆,平均月销量在3万多台,这是国内几乎没有一款车型能够比肩与“神”一样的卡罗拉。
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自卡罗拉诞生起全球累计销售4700万台,这是任何车企都难以企及的销量高度。
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这么惊人的销量数据,证明了卡罗拉车型的优越性和消费者对于卡罗拉的认可。有时候大多数人的选择并不代表着一定是正确的,最起码,方向是对了。
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卡罗拉的省油可靠从一定程度上代表着国内家用车的价值取向,也代表着广大消费者对于买车时所侧重的点。
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符合大多数人的用车需求和选择,难道不是一部值得被称赞的好车吗?
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对于爱车之人,驾驶的快乐来得既简单又纯粹,这种驾驶的快乐和享受简直是无与伦比。如果说,汽车诞生的意义是满足人类的出行和需求,那么,驾驶的快乐则是汽车诞生意义上的升华。
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站在车企角度来讲,讲究纯粹驾驶的快乐,意味着不仅要有着对车辆驾驶更独到的理念,而且还要投入更多的资源去打造这么一款车。
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站在市场的表现来看,主打驾控类型的车型只能是一小部分人的喜好和选择,并不会有太大市场需求。但只要有一小部分人的喜欢,便是这类车型生存下去的意义。
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如果让小编选一辆带有“快乐”性质的车,那么小编会选择高尔夫GTI。为什么呢,就因为它是一辆最纯粹的大众。
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较为合理的车长轴距,强大的动力组合,加上调校到位的底盘系统,来一场轻而易举的“快乐”驾驶过程,来一次便上瘾一次,即使停下来,还是会意犹未尽,再来一场与高尔夫GTI赛道上并肩厮杀。
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这就是高尔夫GTI带来的运动与性能完美结合的魅力。当下一次引擎声轰动时,也许,你会明白,这就是一辆好车给你带来的快乐,这样的快乐简单而纯粹。
 
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存在于这个世界的车企,都有其生存下去的本领和独到的“门路”。
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相信很多人都听说过马自达这个“偏执的理工男”,对于本身技术的追求和执着实在是让人“心疼”。早期马自达为了追求钻研高效而又先进的转子发动机技术,几次差点破产。
 
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汽车江湖上有这么一句话用来形容马自达对于转子发动机的热爱:“有钱了就研究转子,没钱了就继续卖车,一有钱了又继续研究”。
 
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马自达不是世界第一个研究转子发动机的厂商,但却是将转子发动机带入了生活实际运用的厂商,并实现了转子发动机批量生产。转子发动机的优势在于较小的体积实现了更为高效动力输出,并且改变了传统内燃机运动工作的方向。
 
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从网上的一些消息来看,马自达将会复活转子发动机,搭载在旗下首款新能源车型MX-30身上,为车身上的电池组供电,从严格意义上来讲,马自达MX-30是属于增程式电动车。
 
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当然,作为出色的“理工男”绝对不止一项拿手绝活。旗下的“创驰蓝天”技术和黑科技满满的“压燃发动机”技术实现了与新能源汽车几乎相近的油耗和排放,直接将内燃机的效能水平提升了不少,打破了某些车企和媒体吹嘘的“唯电论”。
 
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以网上一句颇为中肯的话:“马自达将创驰蓝天技术丢给国内车企,还得啃上好几年,也未必能吃得透这里面的技术”。
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 马自达不仅在发动机技术上精益求精,而且在车辆的驾控和乘坐体验上也是颇为精进。据悉,马自达为了给旗舰追求更高的驾乘品质和乘坐舒适性,计划研发六缸发动机,来匹配旗舰车型。
 
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在这发动机小排量化的时代,能够做出如此有“勇气”决定,实属不易。
 
对于马自达这样精益求精的车企,造出来的车,也将会是不错的好车。
 
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性能是衡量好车标准的细节。性能代表着一个车企的技术研发实力和庞大的资源整合能力。
 
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性能是每个汽车品牌孜孜以求的造车最高境界。性能强大的车辆有着昂贵价格,以民间常说的“便宜没好货,好货不便宜”来衡量一辆好车的标准,贵,有很大几率代表着一辆的好坏。
 
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奔驰AMG品牌就是这么一个典型的车企。自AMG品牌诞生以来,就是为“性能而生”。
 
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为了保证良好的机械可靠性和强大的性能输出,AMG品牌一直坚持着“一人一机”的传统做法,同时也在与时俱进,在各系列AMG车型上加入了更多电控化设备,以保证品牌车型的先进性。
 
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以一台奔驰E级AMG E63 S所搭载4.0T AMG发动机,其采用了48V轻混系统,并相应采用其他涡轮增压技术,其压榨马力高达612匹,百公里加速仅为3.4秒,很是强悍。
 
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奔驰AMG系列出品的车型,堪称精品。一辆普通的奔驰,经过AMG品牌的妙手调校和优化,好车就是这样精工细琢而成。
 
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毫不夸张的说:“AMG出品,必属精品”
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我记得汽车媒体圈的前辈说过的一句话“爱车之人,看到老车,都会不由自主喜欢上,不仅仅是车,是因为它已经有生命,正在注视着你”。
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情怀老车已然算得上是一种汽车文化,“文化”影响着汽车工业发展的轨迹和汽车车型的发展方向,也影响着消费者对于车辆的理解和观点。
 
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纵观中国汽车工业发展史,没有任何一款能比得上桑塔纳来得更有震撼力和味道,而那句广告词“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”,影响着众多国人对于汽车产品的理解和启蒙。
 
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此时的桑塔纳并不仅仅是车,更是中国汽车工业的文化向导和精神图腾。自桑塔纳国产以来,截止至2018年11月,累计销售530万台。即使放在现在,桑塔纳产品力也丝毫不比其他合资主流品牌的车型差。
 
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以今年3月份销量依然过万,达到了10774台;今年第一季度累计销售30411台,月平均销量过万,实在是了不起。
 
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从销量上可以看出,诞生于上世纪80年代的桑塔纳以本身的标准继续影响着国人的购车和买车上的选择,依然为其独特的车辆启蒙和魅力而买单。
 
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现在有很多的情怀老车玩家,都把老一代的桑旅和经典桑塔纳作为收藏,永久的将美好的老车记忆封存在车库里。
 
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桑塔纳是辆好车,好车就是桑塔纳,不接受任何反驳。
 
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对于好车的标准,每个人的认知都不一样。但究其一点,好车就是符合自己需求,能给自己带来欢乐,并且能带给自己美好的回忆。
其实买车,就是买自己的心头好。
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