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风水轮流转,外国人都异常羡慕这些土生土长的中国车

很多海外车企的历史已经超过了一百年,百年沉淀的底蕴是我们所羡慕的,因为国内汽车发展的时间很短,很多技术都比不上一些历史悠久的车企。这样“以已短对彼所长”的后果往往是不自信,比如“不买国外火爆的某种车型就是不懂车”这样不自信的言论。
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另外就是把中国特有的车型污名化,强调所谓的海外“正统”,把自己伪装成“懂车”的人,这种把“特供车”一把子打死的人着实可笑。难道没留过洋的就低一等?在中国的地域内为什么要流行别人的标定,历史已经证明行不通了。
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很久之前我就曾讲过,汽车文化必定是脱胎于生活。旅行车是因为旅行而衍生出来的车型,这是生活吧。皮卡受老美的喜欢也是因为自由的农场主多,皮卡能装的杂物多,这是生活吧。到了中国因为道路情况喜欢SUV,就是不懂车了?
中国人的生活方式肯定和国外是不同的,车作为生活的载体之一,为了适合中国的消费者做出改变,因而成为特供车型,也没什么不对吧。况且很多特供车卖得都比较好,这也说明了这类车才是最适合国人的。
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“特供车”随着中国汽车市场的不断变迁,其形式也是不断发生变化的。最早的特供车应该是桑塔纳、捷达等车型,最初是通过CDK的模式引进的,后来经过不断的国产化之后,最终和国外的车型脱节,成为中国人口口相传的神车。我想捷达在国外可没有这么好的口碑吧。
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后来到了德原朗-朗逸,就是大众专门针对中国开发的车型,从之前的PQ34到现在的MQB,朗逸始终位于销量榜前几名。
 
大众这一战略太成功了,以至于后来大众在中国推新车型,都会根据中国的市场做一番改变。事实也证明了这么多年大众已经是最懂中国人的车企,这一成就离不开特供车的影响。
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长期以来,面对越来越重要的中国市场,国际品牌在推出一款车型后,都会随之推出专门针对中国市场的车型,加长轴距或者给两厢车接个“尾巴”都是常规操作。
 
这样的操作虽然对操控上会有比较大的影响,一直以来也是很多“懂车”的人诟病的地方,但不可否认,加长了轴距或者加了屁股,增加了国人非常喜欢的空间,消费者主体喜欢了,就是正确的。
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比较有代表性的是奥迪,当初奥迪引入奥迪A6的时候很鸡贼的选择了加长,然后它便火的一塌糊涂,官车的地位从此无可动摇。后来大家都知道了,奔驰或者普通的合资品牌新车型进入国内都选择了加长,可见国内消费者的喜好对车型的影响。
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除了加长影响操控外,为了应对国人的空间需求,后驱变前驱也是“懂车”的人诟病的一点,大家应该知道教授说的是谁了。国产宝马X1亮相时就曾遭到“前驱宝马不纯粹”等诸多吐槽,但宝马X1上市后销量一路走高,上演了真香定律。
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真香
毕竟,并不是所有的人都需要一台后驱宝马去山路上劈弯,为家庭购买第一台车依然是国内最主要的消费需求,前驱宝马X1虽然操控一般,但坐着不憋屈。
 
与此同时,买车或多或少都是一种“炫耀型消费”,后驱与否对我真不重要,而一个宝马logo足以带给我们心理上的满足,这钱花得没毛病!
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通用泛亚研究中心
此次疫情让国外很多人看到了中国制度的先进性,其实合资车企从很早前就看到了这一点,纷纷加大对华的投资力度,也获得了比较大的回报。投资的举措除了加大生产线外,还包括在中国设立独立的研究院,以研发专门针对中国的车型。
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比如,本田杰德就是本田为中国市场研发的一款车型,在MPV概念有火爆的迹象的时候,在国内卖的也挺好的。出色的外观加上稳定的动力总成,也难怪大家对它青睐。不过后来因为空间不太实用,才逐渐淡出人们的视线。
大家可能不知道,本田看中了这款车出色的舒适性,将它引入了日本本土,这也说明了特供车的优秀性。
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还有马自达CX-4也是专门为中国设计的车型,这款车惊艳的外观当时让很多外国人都表示羡慕,纷纷大呼马自达不公平。
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其实特供车已经成为了车企必须拿出最强实力制造的车型了,毕竟网络是发达了,如果国人通过外网发现了车企厚此薄彼,那么这款车很有可能凉凉,这是车企承担不起的。比如冠道这款特供车就采用的K20C3发动机+采埃孚9AT的动力单元,这是本田当时最新的动力单元了。
所以,就算你买了一辆特供车,被“懂车”的人扣了“不懂车”的帽子,也无需理会他们。因为你清楚自己的需求,合适自己的那台车才是最好的。况且特供车很多都是车企的顶尖技术了,没理由质疑,随时可以大声反驳回去。
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希望有越来越多的中国“特供车”走出国门,未来有一天中国成为世界汽车研发、设计、制造的中心。让中国的汽车文化享誉世界,也让那些“懂车”的人更懂车。
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