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换个标能省好几万,这些车型不了解一下?

劳斯莱斯作为汽车品牌顶级车型,是汽车界造车的最高水准,但你又知道它的“爸爸”是谁吗?能猜到吗?其实就是我们最熟悉的宝马。

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在劳斯莱斯里面,我们还是很容易的看见宝马的影子,比如说熟悉的iDrive车机系统,这还是内在。外在的,就连车钥匙造型,也与宝马的如出一辙,这可是“门面”啊(劳斯劳斯的用户并不需要自己拿钥匙)。

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在近些年,随着汽车平台化生产的推进,同一集团下的不同品牌的车型的技术共享并不少见,其中包括:表面能看见的车机系统、按键样式,看不见的底盘结构、发动机等等。不过,随着品牌的不同,同平台下的两个产物在价格上也是相差甚多,有的几万、有的十几万、有的过百万…

换个思路,购车这些车,我们是不是无形的省下不少钱呢!

亚洲龙 KO ES

省下:9.02万元

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同为TNGA架构下的GA-K平台的产物,雷克萨斯ES以及亚洲龙有着极高的相似度。不过亚洲龙在外观部分更显霸气,雷克萨斯ES则更加的犀利,虽然看上去两者调性各有差异,但不可排除的是,它们同属一个“底子”。

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在体型上,亚洲龙从外观看上去就给人一种“大”的感觉,配合上其硕大的中网,气场的营造相当的棒。

其长宽高分别为4975*1850*1450mm,轴距为2870mm,车长以及轴距与雷克萨斯ES完全相同,但从车内的实际空间表现来看,亚洲龙的表现更为出色。

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以教授178cm的身高为例,在前排调整好坐姿的情况下,后排的腿部空间大概在2拳3指左右,头部空间大概为3指。并且,在前座椅后背位置,亚洲龙采用的是与座椅相同的材质覆盖,而雷克萨斯ES则为硬塑料。

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动力系统作为汽车最主要的组成部分,在这方面,亚洲龙与雷克萨斯ES完全一致。

同样,亚洲龙共有3套动力总成供消费者选择,分别为2.0L、2.5L以及2.5L混合动力版本。看到这里,选择困难症又犯啦!面对这3套动力配置我们该怎样选?其实很简单,预算不足、无欲无求选2.0L版本;不计成本、体验至上选2.5L混合动力版本;至于2.5L自然吸气(最没有意义的版本)…留给你们告诉我选择它的理由。

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特别是混合动力版本,其体现出来的动力平顺性以及静音性,都要比其余的2套动力系统要出色。雷克萨斯可以通过对隔音进行提升,营造出静谧的车厢氛围,而丰田呢?首先与成本的控制以及与雷车档次的拉开,在车厢静谧性上略显逊色。而混合动力版本的选择,则能从源头解决问题,整体的体验,教授认为能有雷克萨斯ES百分之70的享受吧!

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XR-V KO CDX

省下:10.19万元

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讴歌作为本田集团旗下的高端品牌,也属于二线豪华品牌,其CDX作为中国特供车,“底子”正是我们相当熟悉的本田XR-V。

在前不久,东风本田对XR-V进行了中期改款,最主要的目的是增强其运动、活泼的调性,迎合目前汽车市场上的主流消费者——年轻人。

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首先在动力系统上,XR-V换装了本田地球梦1.5T发动机,接替了原本的1.8L版本,从命名上看:220TURBO,与“秒天秒地秒空气”的思域相同,毋庸置疑,它的动力表现也是相当出色。

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另外,为强调其活泼的调性,在车身颜色上,这一次中期改款新增了4种活力十足的配色,分别为:晶耀白、丹宁蓝、闪烈黄以及波尔多红。其中,在教授看来,闪烈黄更能体现其运动的调性,这也是改款后XR-V的主打色。

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但作为家用车定位的XR-V,其取胜之道显然并不在动力上,而是空间。

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一向都说本田是汽车空间的“魔术师”,甭管尺寸大小,空间上的表现都不会让你失望。在XR-V上也是同样如此,虽然它的车身尺寸并不大,其长宽高仅有4328*1772*1610mm,车内的乘坐空间表现并没有尺寸看上去压抑,甚至是有些惊喜。毕竟,本田一向强调的是“MM理念”(成员空间最大化,机械空间最小化)。

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本田的“魔术手”更多的体现在XR-V的后排,除了常规的座椅放倒以外,XR-V的后排还可以进行坐垫上翻操作,这样的使用场景在哪里?不知道在看文章的小伙伴有没有喜欢骑自行车的,如果有,那它这样的设计正是为你而准备的。在不影响后备箱的物品的情况下,后排放下一到两台常规的山地自行车,完全没问题。

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结合目前国人对汽车的消费需求,空间,毫无疑问是第一要素。XR-V在空间上的表现出色,同时继承了本田一向优秀的动力表现。

途锐 KO Q7

省下:13万元

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途锐以及Q7都是出自大众MLB Evo平台的产物,无论是动力系统以及底盘悬架,都有着极高的相似度,甚至部分零部件还能通用。顺带说一下,其实保时捷卡宴、兰博基尼Urus以及宾利添越,与途锐都是同平台。

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如果你要说选途锐还是Q7,我会毫无疑问选择途锐,并不是因为我不喜欢豪华品牌,而是同等价位下,3.0T 6缸发动机的诱惑力会更大。而如果预算不足的话,不到50万元的2.0T版本,那更是一个“香”字。

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3.0T发动机

相比于上一代车型,新款车型在气场上有了一定的提升,其主要体现在前脸上,结合目前主流的设计,途锐的中网面积有着相当夸张的提升,以往内敛、低调的气息,现在也只有一个大众标显低调了。不过,张扬的气息无疑更符合这个级别的车型,也是这些车型的消费者所需要的。

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在动力系统上,途锐搭载了一台2.0T以及3.0T发动机。其中,2.0T发动机也是我们相当熟悉的老伙伴了,没错,就是那台EA888系列的2.0T发动机,最大马力245Ps,最大扭矩370N·m。虽然只有2.0L排量,但EA888的实力相信不用我多说,大家都清楚,驱动这台“大猛兽”0—100km/h仅需要6.8s,加速力非常强。

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如果预算充足,那么6缸的3.0T发动机无疑会给你带来更好的体验,其最大马力340Ps,最大扭矩450N·m,零百加速更是仅为5.87s,此时只想说一句:“小钢炮”来飙一下吗?

你以为3.0T相比于2.0T的差别仅在加速上那零点几秒吗?并不是,更多的体现在高级感上。得益于排量的增大,3.0T车型在加速上能够体现出更加从容的感觉,也就说,同样是加速到100km/h,3.0T车型的转数控制的更低,随之还有发动机噪声要更小,加上6缸机器低沉、浑厚的发动机声浪,对于与4缸机器的发动机噪声,整体的体验截然不同。

换个标能省好几万,这些车型不了解一下?

只不过,价格摆在这里,2.0T车型的售价真的是相当诱人。两者怎么选,你们自己来权衡吧。

总结

对于同平台下的产物,我们应该如何看待?网络上经常有人调侃说:“你看我的车和你一样的发动机一样的底盘,却比你便宜多少多少钱,你就是人傻钱多”。

换个标能省好几万,这些车型不了解一下?

教授并不这么认为,汽车价值的体验并不止于我们从账本上看见的“三大件”。还有豪华品牌的满足感、做工扎实感、车厢氛围以及用料等等,都能给你带来更加高级,满足的体验。

总的来说,低价买的是性价比,高价买的是品质。

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