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这些被吹上天的车,真要买单有点难!

 
 身处互联网时代,我们每天被大量的信息冲击着,但我们依然觉得自己无所事事,无聊地刷着抖音,看着微博。偶尔,我们会被一些充满悬念的“标题党”吸引,忍不住点开文章一探究竟,比如接下来的这些标配。
这些被吹上天的车,真要买单有点难!
无疑这些文章都有一个特点——神吹,恨不得把“五毛钱”的特效吹成好莱坞大制作,什么最美国产车、爱信8AT、加速5秒9,说者天花烂醉,听者云里雾里,总之就是好,买了就赚,但真要让花钱去买的时候,就是你买我推荐,我买我不买。
今天玩车教授为大家挑选了几款被吹上天但却很少有人买的车型。
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有人说森林人是飞奔的火柴盒,也有人说是它文质彬彬、胆大心细的非典型SUV,的确,从这台车诞生之初,森林人在SUV领域就是一个特别的存在。
在森林人刚诞生的年代,同级的SUV基本是这样的。
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同时代的RAV4
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同时代的CR-V
而森林人则是这样的。
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刚开始,森林人其实不是一台严格意义上的SUV,而是跨界车。上个世纪90年代末,跨界风潮席卷日本,各大厂商都纷纷推出了跨界车型。于是斯巴鲁基于当时的翼豹车型,增加了离地间隙,缩短了轴距,并加入了全时四驱系统,推出了Streega概念车。
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在1996年,基于Streega概念车打造的“Forester”赛车,在美国参加T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛中惊艳全场,并且以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录,因为它造型方正,速度奇快,所以飞驰的火柴盒不胫而走。
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在1997年,第一代森林正式诞生,从外观来看,他比同时代的SUV更扁、更方,与其说它是台SUV,不如说是台跨界车。正如当时森林人的宣传语:“SUV tough,Car easy”(车身像SUV一样强硬,驾驶像轿车一样轻松)森林人很好兼顾了SUV的高通过性、功能性和轿车的操控性,也正因为如此,森林人从诞生之初就收割了大批忠实粉。
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时至今日,森林人已经从当年的跨界风变身为正儿八经的SUV,并且已经进化到第五代,时代在变,车型也在变,但斯巴鲁一直践行着“Best Of Both”的功能构想,及“所有状态下都能使用方便,所有道路上都能轻松驰骋”。
第五代森林人基于斯巴鲁全球化平台打造,该平台最核心的升级是车辆刚性,在斯巴鲁看来车辆刚性关系着车辆各个方面的性能表现。为了提高车辆行驶品质,新一代森林人在悬架方面进行了升级。
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通过优化前悬架横梁和后悬架的副车架框架结构,提升刚度,使其具备更强的耐冲击力,为悬架的性能提供基础。
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通过优化悬架系统力传导路线,在弹簧和减震器之间加一副减震“鞋垫”,汽车减震器的弹簧与减震器一般是硬性连接的,在受力之后,会将力量直接传递到车身,而增加了“鞋垫”之后,就会缓冲掉一部分力,车身上的冲击就会小一些。
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通过改变防倾杆的安装位置,让新一代森林人的防侧倾能力相比上一代车型提升了不少。
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作为主打户外的功能性SUV,全新一代森林人在一些细节的设计上进行了优化,比如车顶行李架前后的固定孔(更方便固定绳索)、平坦的第二排地台(更方便上下车),第二排车门更大的开门角度(方便乘客上下车)。
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另外,全新一代森林人还搭载了一套由2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机与一台电动机组成的混动系统,匹配Lineartronic CVT无级变速箱和Symmetrical AWD全时四驱系统。
可以看到,工程师把主要的精力都放在了那些看不见的细节上,但看得见的外观和内饰基本保持了原来的风格,所以对于注重颜值的国人来说,全新一代森林人似乎并不“诚意”。
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而2.0L发动机对于一台重达1.5吨重的SUV来说,动力显然有些跟不上节奏,虽然有混动加持,但电机的功率毕竟只有9.6千瓦,更多的只是在低速起步或者减速滑行阶段起到辅助作用。另外整套动力系统的综合功率只有158马力,所以中后段表现比较乏力,与原来的2.5L/2.0T发动机还是有一定差距。
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另外全时四驱虽然能够带来良好的操控,但架不住国内拖车司机的“不懂行”,往往用简单粗暴的方式拖车,结果弄坏四驱系统。而森林人又是原装进口,不仅4S店、维修点少,而且配件都要日本进口,等待时间长不说,价格也很贵。
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据网友爆料,他朋友的森林人,换个保险杠,就花去了7000元。也正是因为全新一代森林人在设计、动力、维修等方面不尽如人意的表现,所以新车在国内的销量并不好,典型的你买我推荐,我买我不买。
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历时4年心血研制,曾获2008年“欧洲车身大奖”,2009年荣获红点最佳设计品质奖,无边门框+掀背设计,它被誉为“最美大众汽车”,第三代EA888 2.0T发动机,DQ380的七速双离合变速箱,动力也不赖,但买它的人却少之又少,在2019年CC仅卖了2.38万辆,还不及朗逸一个月的销量。这又是为何?
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首先大众CC定义为轿跑车型,轿跑在国内的受众面本身就小,商用不够端庄,家用空间又不及迈腾、帕萨特,价格却比迈腾还高,上了年纪的不会选,而年轻一点的可以用相同的钱去买逼格更高的豪华品牌,“把妹”的成功率也会高不少,所以定位比较尴尬。
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其次舒适性欠佳,无边门框的设计虽然提升了颜值,但隔音效果一般,而且存在漏水的风险。
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另外大众CC虽然拥有运动的外形,但本质上是一台前驱横置车型,还阉割了海外版的4Motion四驱系统,所以真正追求操控和运动的用户又看不上。而且随着CT5、CT4等主打运动但价位不高的后驱车型的上市,大众CC的地位将更加尴尬。
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新宝马3系很帅、CT4好香、迈腾坐着很舒服,尴尬的市场定位+普通的机械素质,决定了大众CC的小众,买它的人绝对是真爱。
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“不是所有的吉普都叫Jeep”,对于很多朋友来说,Jeep不仅是一种情怀,而且是对其在越野、SUV领域专业性的认可,在他们眼里,Jeep就是硬派和专业的代名词。
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于2016年引入国产的自由光,虽然是一款城市SUV,但却流着Jeep的优良血液,搭载了Active Drive智能四驱系统,配备了Selec-Terrain路况模式自选系统,拥有“自动、运动、沙地/泥地、雪地”四大驾驶模式,让驾驶者可以轻松应对各种复杂路况。所以定位专业城市SUV的自由光还未上市就好评如潮。
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而后期车型搭载的GME-T4 2.0T发动机,用上了各种新技术,其中高功版发动机最大输出功率达到了195kW,最大扭矩400N·m,百公里加速只要7.49s,在同级车型中处于领先地位。但就是这么一款定位专业的城市SUV,却叫好不叫座,真要你们买单就有点难。
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首先要从被阉割的四驱说起,Jeep被称作四驱的鼻祖,而自由光也是打着专业城市SUV的旗号,但用在自由光上的那个四驱却是被“阉割”掉了低速四驱模式和后桥差速锁,改成了适时四驱系统。有四驱常识的人都知道,在Jeep最经典的高性能四驱系统面前,适时四驱系统只算是充充门面的样子货。
其次品控不严,小毛病较多,此前因为烧机油,被央视财经亲自点名,将Jeep的质量问题推到公众面前,也让Jeep积累下来的好口碑毁于一旦。
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最后在售价上,自由光比同级车型都要高,虽然新车价格有所下调,但19.68万的起售价仍然“傲视群雄”。
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售价偏高、配置阉割、品控不严,多方面的原因让自由光不太让人省心,所以即便“信仰”无价,但真当要掏钱买单的时候又有点难。
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在这个信息爆棚、快速阅读的时代,我们需要独立思考,学会筛选,有些车因为某些特性,而被吹得天花烂醉,但其实和我们真正用车关系不大,所以我们在选车的时候要多一些了解,不要买完之后才追悔莫及。
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