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3系的底子换了个壳?这台即将推出的中型轿车要起飞了!

要论二线豪华品牌,这些年混得最好的莫过于雷克萨斯,其在市场上的表现,相信不用我多说,有关注汽车新闻的小伙伴都知道。当对手在“以价换市”的同时,雷克萨斯的部分车型却在加价劝退,尽管如此,消费者还是为其抢蹦了头。
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毫无疑问,雷克萨斯无论是产品力还是营销手段都相当棒。但名校里也不一定每一个都是“好学生”,在雷克萨斯这所名校培育出来的IS,如果以销量论成绩,那它绝对能称得上是“差学生”。
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当我还在想,雷克萨斯会不会就此放弃这位“差学生”的时候,就有消息透漏雷克萨斯即将推出全新一代IS,对于新车型,玩车教授在这里先卖一个关子。下面,我们先来熟悉温故一下这款运动定位的IS。
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雷克萨斯一向追求的是舒适性、静音性,至于运动性嘛!这好像并不是雷克萨斯所擅长去做的。但运动型车这块蛋糕这么大,总得要派出选手去挣一下吧!因此,IS还有GS来了,分别主打的正是运动中型车以及中大型车(我知道还有著名的LFA,但那个你能买到吗?)。
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LFA
雷克萨斯IS作为运动型定位的中型车,既然是运动定位,那么我们今天就从它的运动性开始讲起。
动力:No
首先在动力部分,目前在售的雷克萨斯IS,搭载的是一台2.0T发动机,最大马力245Ps,最大扭矩350N·m。这台发动机也同时搭载在汉兰达上,只不过雷克萨斯IS采用的是纵置。与其相匹配的是8挡手自一体变速箱。
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得益于小巧的车身,雷克萨斯IS的加速表现还算不错,官方称其百公里加速成绩为7s,与宝马3系相比,它的成绩恰好夹在325与330之间,处在该级别车型的中游水平。
但好在,雷克萨斯IS采用了前置后驱的布局,具备一定的可玩性,像一些小甩尾等漂移动作,你都能在它身上完成。
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只不过,你需要适应的是它轻柔的转向手感,城市代步完美,至于激烈驾驶嘛!会让你有“没底”的感觉,因为,它会帮你过滤掉路面上大部分的信息,而且方向盘力度偏轻。
表面:Yes
不过,玩车教授相信,真正购买雷克萨斯IS的消费者,图的绝对不是它有多强的动力和操控性,而是颜值。
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雷克萨斯IS采用了雷克萨斯家族式的设计风格,纺锤形的中网设计,配合上锋利的分体式前大灯,整一个前脸的感觉就是一个字——狠。加上紧凑的车身,毫无疑问,雷克萨斯IS所呈现出来的运动感是相当强烈的,激进的设计语言,在你第一眼看到的时候,就会有种想要“炸死”它的冲动。
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特别是F Sport版本,虽然F Sport版本在外观上与普通版本相比,并没有特别明显的变化,变化的地方仅有,换装了蜂窝状的中网以及加入F Sport标识。仅仅这些?当然不止!
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为什么要买F Sport?最主要的原因还是它——仪表。F Sport采用了类似于LFA的可移动金属全液晶仪表,通过功能的变化,仪表板里面的金属环也相对应的左右滑动,结合了科技感的同时,也保留了一定的机械质感,整体出来的效果相当的棒!
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总的来说,雷克萨斯IS体现运动的地方并不在常规的动力、操控上,说实话,它的动力真给不到刺激感,虽然是运动定位,但它还是保持着雷克萨斯一贯的静音表现,整一个车厢的氛围不会让你有驾驶的感觉。
但在表现功夫上,这台车又做得足够有意思,无论是外观还是内饰,在设计上,运动感爆棚。
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IS也是雷克萨斯目前少有卖得不好的车型,那么问题出在哪呢?可以归结于以下两点。
空间
由于雷克萨斯IS属于全进口车型,在车身尺寸上,并没有像同级别竞争对手进行加长处理,紧凑、短小的车身,保持了设计的原有味道,也营造了极强的运动、激进的感觉。
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但其短板也是相当明显,那就是车厢内部空间。在车身尺寸上,雷克萨斯IS的长宽高分别为:4680*1810*1430mm,轴距为2800。以玩车教授178cm的身高为例,在前排调整好坐姿的情况下,后排的腿部空间大概在4指左右,头部空间为1指,整体的空间给人给感觉相当局促。
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再加上由于是前置后驱的布局,后排中央地台凸起较高,在横向空间原本就不大的情况下,注定雷克萨斯IS的后排仅能保证2人的舒适性。
价格偏高
雷克萨斯IS的指导价为29.80——41.30万元,从定价上看,与同级别对手相比保持了统一价格水平线。
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但如果要算上优惠力度的话,那就是天差地别。虽然是雷克萨斯IS的销量并不佳,目前在市场上也有着一定的优惠,但是据玩车教授到店咨询后,其优惠力度仅在5000元左右。什么?这也算优惠?
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再看一下对手的诚意,3系优惠3万;A4L优惠6万;C级优惠7万,面对这样的低价诱惑,如果你是消费者,你能经受得住吗?
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为什么玩车教授会认为雷克萨斯要放弃IS这一系列呢?
首先,目前在售的IS仍然是国五版本,也就是说,在大部分城市,它已经是上不了牌了。
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其次,随着整一个丰田家族TNGA架构的普及,雷克萨斯也逃不掉,但纵观整一个TNGA架构,一向后驱布局的IS,似乎已经找不到自己的合适地,在TNGA架构里,只有GA-L平台是后驱的,但这是定位在大型车(LS、LC)所用的平台,IS这个价位去使用,不合适吧。那用GA-K?前驱车更没意义。
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据悉,雷克萨斯IS新款车型基于宝马3系打造而来,也就是宝马3系的底子,雷克萨斯的外壳。
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Supre
其实并不意外,早在之前丰田复活Supre的时候,用的也是同样的套路,Supre和Z4,与未来IS和3系,这不就是一个玩法吗?
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宝马3系我们已经再熟悉不过了,据玩车教授推测,雷克萨斯IS会是基于宝马3系短轴版本进行打造,其出色的操控性能,相信能很好的弥补了雷克萨斯在操控上的不足。
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全新一代IS
但是,针对运动型定位的车型,其车厢静谧性如果做得太好,反而会造成一种反效果,这也是现款雷克萨斯IS的弊端。毕竟,能激起你驾驶欲望的,听觉也是至关重要。雷克萨斯如果能做到,在车厢内部能适当的保留一定的发动机声以及排气声,那就棒了!
目前,新一代雷克萨斯IS的信息还较为模糊,具体的还是要等它推出之后,才好做判断。对于它的表现,玩车教授还是相当的期待
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虽说雷克萨斯的销量总的来说相当不错,但其实我们可以发现,其主销车型大部分集中在ES、RX两款车型上。除了国人对SUV的偏好以外,其余的,就是对舒适性以及空间感的追求。正因为如此,运动型车一直以来在国内都不受待见。
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至于IS未来在市场上的表现如何?玩车教授还是抱有乐观的态度。
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