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2.0T VC-TURBO会是首选?换代奇骏整装待发

在成功法则里,“求变”二字永远是上策。曾有圣贤说过,倾国美人敌不过时间流逝。不过,畅销车型最大的敌人何妨不是时间。此话何解?凭借4年间三度问鼎日系SUV销量的优异成绩,日产奇骏在2019年已在国内达成百万销量的佳绩。但眼看老对手纷纷换代,新对手蜂拥而至,日产奇骏可是看在眼里,急在心里。
 
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更新换代的事情,自然提上了议程。最近,日产宣布了全新一代奇骏,将在今年内在海外正式上市销售,对于这个诞生自2000年的车系来说,即将迎来第四代车型,让我们先来回顾一下车系历史。
第一代车型
 
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诞生自2000年的日产X-Trail,凭着其大量笔直线条的车身设计,以及不俗的适时四驱及良好的通过性,成功抢夺了本田CR-V及丰田RAV4的市场,要知道,从2000年~2010年,这十年间,日产X-Trail连续10年获得了日本本土SUV销量冠军。
第二代车型
 
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时间来到2007年,广受好评的日产X-Trail迎来了第二代的车型。车身尺寸更大,富有阳刚之气,以及那个“站得更高,看得更远”的行李架高位射灯依旧都保留下来了。
 
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(中期改款车型)
 
而且就在一年后的2008年,日产X-Trail被东风日产引进到了国内生产,这辆奇骏也正式成为国内合资SUV的领军者之一。
第三代车型
 
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成功法则永远不缺求变二字,2013年在全球亮相的新车,一改前辈的硬朗设计,首次使用V-motion 设计语言,配合更为时尚潮流,流线型的车身,自然更深得年轻家用的消费者喜欢。
 
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(中期改款车型)
 
而在中期改款后,还推出了7座车型供选择。更对消费者口味的现款奇骏,不仅进一步提振了销量,更成为日系紧凑型SUV的三驾马车之一。
终于,第四代车型要来了
 
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来到了日产X-Trail/奇骏诞生的第20个年头,第四代车型自然希望继承前辈们的销量佳绩。而新车的网络假想图,以及伪装测试车也如火如荼进行路试了。
 
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相比现款在售车型,从国外的专利图看出,新车将采用最新的V-Motion 2.0家族式设计,运用分体式大灯设计,前脸也加入了更多锐利的线条,下护板和通风口的设定更照顾功能性,新车将比现款车型更显雄壮。
 
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前后叶子板上的分段式腰线,不仅更显肌肉感,平直的窗线,也让车身侧面更显修长。
 
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这对于势必加大尺寸的新车来说,犹如老坛酸菜遇上红烧肉,不显油腻还风味十足。
 
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正如开篇所说,美人和新车的相同之处,除了外在必备的新鲜感,内功的修炼同样是重中之重。在新车少于两块屏幕≈落后的年代,“技术日产”自然要你好看。中控大屏与实体按键区域的造型,采用了与新天籁类似的设计。至于分辨率更高,功能更强大的触控屏,自然能满足新一代消费者对智能的需求。
 
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而且全液晶仪表盘的加入,造型简洁小巧的电子档杆加入,让新车拥有了比日系对手更优的质感。在谍照当中,还看到全地形选择的旋钮,所以预计提高车辆通过性的适时四驱系统在新车上依旧不会缺席。
 
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至于在动力方面,根据外媒报导,新车将继续搭载2.5L四缸自然吸气发动机+CVT的动力组合。不过对于国内消费者来说,要知道现款奇骏2.0L的销量占据更大的比重,新车的主销车型动力组合成为了值得期待的头等大事。
 
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按浩哥猜测,东风日产即将国产一副全新发动机,就是由雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒联合开发的“HR13DDT”四缸涡轮增压发动机,这款1.3T很有可能取代现款车型搭载的2.0L自然吸气发动机。
 
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这台1.3T“奔驰同款”的新发动机,缸体、缸盖都采用了全铝材质,重量仅为108KG,与之匹配为7速双离合变速箱。无论在动力性能及燃油经济性的表现上,都将比现款车型的2.0L+CVT组合来得更加优秀。
 
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至于原来搭载2.5L自然吸气发动机的高配车型,则有可能搭载编号为“MR15DDT”带有VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,预计动力表现直指本田1.5T地球梦发动机。
 
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不过三缸设定可能不太受国人所待见。说不定,日产还有可能把希望放在2.0T VC-TURBO超变擎上。哪怕售价略高,但是良好的技术指标和口碑也能轻松帮助奇骏打开局面。至于提振销量的大事,还是得交给主销的1.3T车型。
车型总结
 
“落后就要挨打”这道理,日产汽车可是相当了解。更新换代乃是车坛常事,即将上市的新奇骏自然也会被寄予众望。从新车目前曝光谍照及动力组合的资料当中,确实迎来了大刀阔斧的变革。只不过20万级别的紧凑型SUV市场,早已是一片杀得火热的红海。
 
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志在领跑合资SUV销量榜的全新奇骏,必定迎来本田CR-V,丰田RAV4荣放及大众途岳等一众合资SUV的强力挑战。曾经的百万销量对于全新奇骏来说,既是金漆招牌,更是继续前行的动力,相信车市在之后的日子依旧红火,不过想笑到最后?那全新奇骏可要在配置和定价上好好琢磨,毕竟好时光不等人。
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