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插混车和纯电车谁更保值?插混车能不能当燃油车用?

国家补贴、免购置税、指标和限行政策侧倾等一系列“早鸟优惠”,让早期群众基础浅薄的电动车开始走进寻常百姓户。电动车也凭借静谧性良好、低扭充沛、低用车成本等优势,为自己赢得了尊重。
插混车和纯电车谁更保值?插混车能不能当燃油车用?
尊重不等于买账,毕竟买车不是逛淘宝,大项支出需谨慎。一想到电动车真实续航“打骨折”、自燃频发以及充电基建不完善等多方因素,潜在用户的购买欲便瞬间黯晦消沉。
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不想贸然投身电动阵营,但又被牌照、限行等问题困扰的持币待购者,不妨考虑保有量更大、饱经市场考验的插电式混动车型,不仅能挂绿牌,还能体验纯电动车静谧、提速轻快和低成本出行等优势。
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空谈无益,数据说明。教授在某二手车平台发现,设定筛选条件:2018年购入、行驶里程数2万公里以内的比亚迪秦Pro新能源,当年新车含税价为18.12万元的秦Pro DM如今标价12.80万元,两年后保值率为70%;而当年新车含税价为19.53万元的秦Pro EV500如今标价12.30万元,两年后保值率为63%。
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相近条件下,比亚迪秦Pro插混版本车型较纯电版本车型的保值率高7%,前者的二手市场车源明显更多,日后转手难度也更低,紧接着我们看一组SUV的样本对比。
设定筛选条件:2019年购入、行驶里程数1万公里以内的比亚迪宋新能源,当年新车含税价为19.20万元的宋 DM如今标价13.80万元,两年后保值率为72%;而当年新车含税价为23.87万元的宋 EV500如今标价13.58万元,两年后保值率为57%。
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不难发现,相近条件下的比亚迪宋插混版本车型保值率要比纯电版本车型高15%,且前者保有量更大,后者已在去年停产,未来保值率仍将持续走低。
有人问,插混车型和传统燃油版本比起来,谁的二手行情更理想?我们选取保值率有口皆碑的“销量巨人”丰田雷凌作为例子,设定筛选条件:行驶里程2万公里以内、同一代车型(非TNGA架构下新产物),上牌时间相差不超过3个月的车型进行类比。
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丰田雷凌1.2T燃油版车型当年新车含税价14.09万元,现标价10.58万元,保值率为75%;雷凌双擎E+插混车型当年新车含税价23.75万元,现标价16.28万元,保值率为69%;雷凌双擎(HEV)当年新车含税价15.61万元,现标价12.98万元,保值率高达83%,不愧为二手车市场的理财产品。
别的不说,就拿电动车企“头号玩家”特斯拉来说,以特斯拉自家保值回购政策为例,车龄3年、行驶里程6万km以内的车型,以购买价50%回收;而行驶里程6万km以上,则以超出每公里扣除人民币3.25元为准。
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换而言之,100万元办下来的特斯拉Model X,按车主每年用车2万公里来算,新车落地三年后,车企也只能以50万元的价格回收车辆;行驶至10万km后,更是贬值至37万元,试问这落差谁能接受?除非土豪。
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这得归咎到动力电池。一般来说,纯电动车的动力电池组首年电量衰减最为严重,占总电量8%-10%,往后几年衰减速率会相对放缓,衰减幅度大概保持在每年1-3%不等,直至退役。
抽调数据佐证,新车落地三年,江淮iEV保值率为18.44%、长安逸动新能源保值率为22.55%、北汽新能源EU保值率为23.03%、吉利帝豪新能源保值率为25.91%、比亚迪e5保值率为28.28%,保值率如此之低难免让人心头一紧。反观上述提及的插混车型保值率,高低立现。
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再者,就是充放次数。动力电池寿命主要依照循环使用次数来衡量,充放电次数越多,电池寿命就越短。注意,这里的充放指深度充放,即电池电量用到差不多再充满的整个过程,才算一次循环次数。对此,国家强制要求电动车的动力电池电芯循环使用次数在1000次以上。一般来说,磷酸铁锂电池一般能做到2000次,三元锂电池则为1000次左右。
依靠动力电池作为唯一驱动源的纯电动车,“一天一充”早已是常规操作,而且车主大多会图方便而长期选用直流快充来充电,长期下来不利于形成电池均衡效应,加速电池性能衰减,频繁的深度充放也会缩短电池使用寿命。
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再者,市面上大多数电动车均为共享出行的营运车,高强度用车暂且不说,单单是高频过放过充、深度充放、长期快充等用车习惯,就注定动力电池组寿命长不到哪里去。这对于更换电池组费用动辄七、八万元的电动车而言,实在是伤不起。如此一来,二手电动车行情怎么会好?
反观另一厢多为私家车用途的插混车型,内燃机主导驱动、驱动电机为辅,车辆即便没电也能让内燃机单独驱动车辆,电池组不会长期处于高负荷的极端工况下运作。再者,插混车型基本只支持专桩专用的交流慢充,拒绝“狼吞虎咽”的不良能量补给方式,动力电池组寿命自然较长。
插混车和纯电车谁更保值?插混车能不能当燃油车用?
我们不妨将插混车型理解为在弱混车型(HEV)的基础上增加电池容量且引入外接充电功能。电量允许情况下,插电式混动车型能在纯电模式下行驶,无需发动机介入车速也能达到较高车速,目前市面上的插混车型纯电续航里程在50-100km不等。
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当电池电量匮乏时,会是怎样一番景象?此时发动机会主动介入为动力电池组适度充电,避免电池过放而造成损坏。换而言之,电池没电时,插混车型便化身“传统燃油车”,燃油走天下。
那么问题来了,插混车型能否不充电一直依靠发动机驱动?显然不。这种工况下,车辆只能通过动能回收系统不断交换释放电量来为动力电池充电,这样的做法无异于杯水车薪,只能保证电池不再掉电,且此时车辆的油耗还会直线上升。
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动力电池还会因为长期处于亏电状态而导致使用寿命缩短,即便原厂设定了过放保护系统亦于事无补。为此,定期为爱车充电,以纯电模式满足日常短程通勤才是使用插混车型的最理想状态。
插混车和纯电车谁更保值?插混车能不能当燃油车用?
综上所述,“牌随车走”、低扭出色、动力响应迅捷、低用车成本等优势,电动车能做到的,插电式混动车型同样能做到。
插混车和纯电车谁更保值?插混车能不能当燃油车用?
相比之下,保值率高、成熟可靠、续航里程更长的插电式混动车型,貌似更有底气成为目前的“绿牌”最佳选项。
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