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买车时省了几万块,开回家才发现,买这些车真不该图省钱!

在这个竞争激烈的年代,哪一个汽车厂商还没有点牛X的技术“看门口”,或者说是吸引消费者的眼球呢?
不过,无可否认的是,这些“看家技术”并不会是全系标配,一般情况下也只会放在中高配车型上。这对于一向朴实的国人而言,高配车型相对较低的性价比,显然大部分消费者都不会选择。
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今天我们就来看一下,钱省下来的同时,我们丢掉了什么?

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一向对技术专研的本田,发动机这块的成就相信不用我多说,你们都知道,从i-VTEC的高转速自然吸气发动机到现在的地球梦发动机,其出色的表现都是有目共睹的。除此之外,对于安全技术,本田也一直在研究,在近些年,终于推出了名为Honda SENSING(本田安全超感)的安全辅助驾驶系统。
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Honda SENSING包括车道保持辅助系统(LKAS)、碰撞缓解制动系统(CMBS)、车道偏移抑制系统、附带低速追随模式的ACC以及交通标识智能识别系统(TSR)等等。
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值得一提的是,针对市区拥堵路段,Honda SENSING内的低速追随模式的ACC系统,可以实现自动跟随前车至停车,并能够重新启动,不少厂商所配备的跟车系统,在车辆静止后,是需要驾驶者踩下油门踏板才能继续前进的。这对于像买买君这样的上班一族,每日必经的上下班拥堵路段,无疑是减轻了不少负担。
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遗憾的是,从配置表上看,Honda SENSING这套系统均只配备在各大车系的顶配车型上。
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说实话,斯巴鲁与本田还真有那么几分相似,明明可以靠着发动机“吃饭”,却偏偏又要去专研安全辅助驾驶系统。
其实早在1991年的东京车展上,当时名为Active Driving Assist的驾驶辅助系统首次亮相,这也是现在EyeSight系统的“鼻祖”。顾名思义,EyeSight我们可以理解为“双目”,它的原理就像是人的眼睛一样,用两个摄像头对前方物体更加精准的判断。
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该系统包括:全车速自适应巡航控制系统(ACC)、警报与提示功能、防碰撞制动系统以及起步油门防误操作系统。其中,较为新奇的是起步油门防误操作系统,这对于一众新手司机而言,简直是一大福音,也能大大减少事故的发生率。
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在平顺性上,EyeSight系统是做得相当不错的。打个比方,如果在侧方有车辆插入你车道的前方,而两车的距离已经小于你设定的跟车距离,EyeSight系统会根据立体图像,计算两车的速度差,判断是否有碰撞的可能性,并作出小幅度的动力限制,保证了车辆的平顺性。
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EyeSight的普及率还是蛮高的,针对每一个配置都会有一个EyeSight版本。
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被称为是“灯厂”的奥迪,可以说是最早一个把灯玩得花里胡哨的汽车厂商(不卖车可以去卖灯),但随着“玩灯”的汽车厂商逐渐多了起来,奥迪的特点也就不那么明显了,为了捍卫“灯厂”的地位,全新矩阵式激光大灯,它来了。
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激光大灯相比于LED大灯,照射距离较远,由此也产生了发散性差,以及光束覆盖的角度窄等弊端。因此,为解决这些问题,奥迪推出了矩阵式激光大灯,并搭载在A8上。
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在车速超过70km/h后,激光大灯会自动打开,超远的照射距离,加上弯道照明功能,大大的减轻驾驶的疲劳感。在道路上,矩阵式激光大灯会自动提升驾驶者的素质,哪怕是一直开远光灯,也不会有人嫌弃,因为,它能够主动的避开对向车以及行人。
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另外,在动态部分,它会模拟出“回家”以及“离家”两种模式,让驾驶者与车产生一个很好的沟通感。
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矩阵式LED大灯升级矩阵式激光大灯,需要45000元;LED大灯升级矩阵式激光大灯,需要94000元。一盏灯等于一台飞度…真实贫穷限制了我的想象力。
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特斯拉的Autopilot系统,也是目前量产车型上,最为先进的自动驾驶辅助系统。不过,想要解锁它的全部功能,可是需要多花56000元。
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那么多花的这些钱我们得到什么呢?其中包括:自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶以及智能召唤。有了上述的这些配置,理论上,Model 3就已经能够实现完全自动驾驶了。
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经过买买君实测,它的功能实现性还是蛮强的,比如说自动辅助变道功能,当你打开转向灯的那一刻,假如后方没车,它会立即做出变道动作,完全没有拖拉的感觉。
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在买买君看来,Autopilot系统作为特斯拉的一大卖点,不把功能完全选上,影响后期OTA升级,体验会大打折扣。
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为了节能减排,压缩排量、可变压缩比以及缸内直喷等等的手段,现在看来并不少见,但变缸,你又有见过吗?搭载在迈锐宝身上的2.0T智能变缸涡轮发动机,拥有的就是智能变缸技术,四缸、两缸随意切换。
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这台2.0T发动机真正能做到“动静结合”,三段式智能变缸技术去实现三种模式,分别为“四缸澎湃模式”、“四缸高效模式”以及“两缸畅行模式”。
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动:迈锐宝XL最大马力241Ps,最大扭矩240N·m,零百加速时间仅为7.2s。
静:美系车一向的油耗问题,通过变缸技术的加入,迈锐宝的油耗表现相当令人满意。经过实测,其百公里油耗大概在7L/100km左右,结合它的尺寸,做得相当不错。
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与1.3T版本对比,无论是动力表现、油耗表现还是技术的含金量,其优势都要高出一大截。对于同配置下,它们两者之间的差价在3—4万左右,买买君认为这钱花得还是值得。
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更丰富的配置更好的体验,这是毋庸置疑的,但是不是有必要花更高的价格去购买这些”看家“技术呢?首先,如果你是性价比至上的客户,按照需求选择;那么,如果你是体验性客户,这些“看家技术”的加入相信会给你带来不错的体验。
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