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明明可以靠颜值卖车,这台8万级国产车却要靠实力让你买单?

 
 
十多年前的自主品牌汽车,
说好听是“模仿”和“借鉴”,
说难听就是“山寨”和“抄袭”。
而从近十年开始,
自主品牌通过聘请洋教头等方式,
实现了设计原创化和家族风格构建。
部分品牌则更加争气,
拥有独步车坛的先进技术。
只不过,
我们大可不必为过往历史感到羞愧,
毕竟很多世界大车企也是模仿起家,
这种过程大家都经历过,
但都明白好的结果才最重要。
明明可以靠颜值卖车,这台8万级国产车却要靠实力让你买单?
明明可以靠颜值卖车,这台8万级国产车却要靠实力让你买单?
世界上不少著名车企,
在起步阶段也是模仿起家,
比如丰田AA模仿克莱斯勒Airflow,
大众初代甲壳虫模仿太脱拉T系列。
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而如今进步神速的韩系车,
早期的模仿对象则是日系车。
例如现代的特拉卡越野车,
早年便脱胎于三菱帕杰罗。
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中国自主品牌大家更熟悉了,
十多年前卖得火热的哈弗CUV,
也就是现在还在卖的哈弗H5,
就是采用五十铃AXIOM的平台,
外观设计区别仅在前脸。
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但如今的哈弗在早已走出自己的路,
不仅推出了H系列SUV,
自成一套家族设计语言,
而且还推出了定位更高的WEY品牌,
某些方面性能比如隔音静谧性,
WEY VV7反而还吊打同级合资车。
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然而,
并不是所有自主品牌都懂这个道理。
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早年间,
双环小贵族山寨奔驰smart,
力帆320山寨MINI,
现有山寨大户众泰,
SR9山寨保时捷Macan,
大迈X7山寨大众没上市的概念车。
明明可以靠颜值卖车,这台8万级国产车却要靠实力让你买单?
十多年前中国车市消费水平有限,
加上汽车品牌选择不多,
自主品牌通过山寨抄袭国外品牌,
抓住人们爱面子的消费心理,
确实能获取一波市场红利。
明明可以靠颜值卖车,这台8万级国产车却要靠实力让你买单?
伴随国内经济和车市的发展,
自主品牌如果继续山寨,
或许能借着市场需求爆发再取得销量,
但此时人们买车的需求,
早已不只停留在表面设计。
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自主品牌在红利期若忽视技术积累,
导致除了山寨设计以外毫无亮点,
缺乏难以让用户拒绝的核心竞争力,
那么随着时间推移,
红利窗口期只会越来越短。
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而当红利期一过,
或是遭遇经济危机进入市场萎缩期,
那些趁着涨潮时裸泳的车企,
就难免被市场所淘汰。
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还是以众泰为例鞭尸,
当年靠着山寨的红利割一波韭菜,
却毫无忧患意识忽视技术积累,
如今一款国6新车也没有,
连企业的生存都成问题。
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正能量还是有的,
咱们争气的自主品牌也不少,
前文说到的哈弗是一个,
比亚迪也是一个,
且比亚迪明明能靠脸吃饭,
却偏靠才华。
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比亚迪-秦Pro 指导价:7.98-11.59万
比亚迪早期同样走过山寨的路,
而Dragon Face龙颜外观设计,
则是比亚迪新确立的家族风格,
原创程度高之余让人过目不忘,
如果挡住车标,
很多人甚至以为不是中国车企的作品。
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比亚迪在产品调性的建立上,
也是颇费心思,
用中国古代王朝的名字给车系命名,
秦、汉、唐、宋、元,
既有利于车型的营销传播,
又促进了国人的民族文化自信和认同感。
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但技术上的核心竞争力,
才是其如今依然处于不败之地的关键。
作为一家生产电池起家的企业,
比亚迪充分发挥自家技术优势,
推出一批加速性能强、纯电续航长,
且售价亲民的插电混动和纯电新能源车。
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说不定我不说你还不知道,
2010年上市的比亚迪F3DM,
是全球首款插电混动汽车。
可见在10年前,
比亚迪就已经高瞻远瞩,
为企业日后发展做好铺垫。
明明可以靠颜值卖车,这台8万级国产车却要靠实力让你买单?
而前两年,
甚至还有某德系车企时任老总,
在上海试驾体验唐DM,
用车内大屏玩自拍+超速被拍,
以及某日本车企把唐DM运回国,
进行拆解研究的趣闻。
明明可以靠颜值卖车,这台8万级国产车却要靠实力让你买单?
由此可见,
车企起步阶段技术经验不足是人之常情,
模仿借鉴的事谁都经历过。
但只要在模仿阶段抓紧学习和积累技术,
那有朝一日定说不定会大有作为,
甚至反而成为被别人模仿追赶的对象。
那些至今还沉迷山寨不能自拔的自主车企,
快醒悟吧,
不然就真的晚了!
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