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有些曾经超级牛的车更新换代,结果:崩

 
发明汽车至今已经过百年,其中有产品风头一时无二,但最终昙花一现,也有不断传承,历经数十代的经典。一个经典的名字,不一定就代表它能在市场上持续的火下去,今天就谈谈那些换代之后,定位大改,有些成功了,有些……让人摸不着头脑?
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2010年,那时的国内汽车市场和现在相比,说是荒漠也不为过。SUV还没大火,市场主流是三厢轿车,大众更是主流中的主流,CC的推出,着实眼前一亮,而且它还是国产的。
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2009年第一代,海外称为帕萨特CC
什么叫“最美大众”?那个年代的CC当之无愧,轿跑设计无框车门,优雅的车身线条,高挑的车尾和圆润的尾灯,完全跳脱出“大众家族”的前脸设计,在一众平庸的家用中型轿车中脱颖而出。
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那个年代,BBA还高高在上,如果你有25万的预算,家用你可以买帕萨特买雅阁,但如果你对颜值和个性有一些需求,渴望和别人不一样,那CC就是不错的选择。当时这个价位大众之外没有任何一家车企拥有类似的轿跑,同时更没有大众的品牌力。那个时候大众的品牌属性比现在要硬核的多。虽然说25.28万起的价格比主流中型轿车要贵,但就冲这独立设计,值!
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但不过在2015年,CC改款了,在大众品牌高举“家族化”设计语言的年代里改款了。然后就是:
 
为了统一设计语言,CC也用上了更多大众家族化的设计元素。最典型的就是横向格栅。同时大众自身也因为一些事情导致口碑下滑,再加上豪华品牌价格开始下探,部分中型车的市场和豪华品牌入门级重合,CC突然尴尬了起来。
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2018年,全新CC上市,不再套娃,延续了CC的经典溜背风格,也带来了许多前瞻性设计。前脸格栅霸气十足,腰线高挑,颜值继续成为大众系“颠覆者”。
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从CC诞生之始,其与迈腾内在就没有拉开太大的距离。说它是卖设计吧,在整体审美贫瘠的时候CC确实亮眼,但在大环境都起来的时候,那市场第一眼看到的是你的价值。
——应该说,这是目前国内非豪华品牌“运动中型轿车”遇上的通病。
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小众车型需要资本和实力去支撑,单吃情怀饭不是唯一选择,如果不顺应市场,一味固守自己的产品底线,那市场会发展到哪一步,真的很难说。
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“X5,Q7,ML”——在2014年奔驰ML换代GLE前,国内的豪华中大型SUV格局就这三家分,而奥迪Q7又是其中的元老,2006年入华,当时112万的起售价绝对是大佬专享。这一卖就卖了近十年,期间数次改款但大体设计基本没变——设计型面饱满有力,体量感十足。这个造型,无论年轻与否,从商谈政家用,选它都不会错。初代Q7是多么的器宇轩昂,完美展示了一辆中大型豪华SUV应有的气度。当年的Q7还配有12缸的版本,旗舰地位不言而喻。
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中大型豪华SUV老三样
Q7 2015年换代,要说这年头谁都绕不开四缸化,在Q7这里就翻了车,年轻化设计,更低的价格门槛,反而让老一代Q7用户觉得不受待见,而新用户也没那么容易接受这种中大型豪华SUV,又一个夹心饼诞生——老的不待见,新的不接受。
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第二代Q7是奥迪家族里比较遗憾的车型。在它诞生的那个年头,正是奥迪酝酿全新设计语言关键期,在2017年,奥迪推出Q8概念车,它承载奥迪全新家族设计语言。所以结果就是:Q7/Q8内外巨大的差异,谁是家族旗舰,不用再想了吧?所以,第二代Q7并没有成为首批采用全新设计语言的奥迪。
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第二代Q7也是大众集团MLB Evo平台第一款推向市场的中大型SUV(其他四个是大众途锐、保时捷卡宴、兰博基尼Urus和宾利添越),平台上去了,设计没把好门,结果嘛……你看,现在60万有交易,这信息量够大了吧?
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中期改款Q7设计
Q7是好车,只是没找准节奏。2014年上市的GLE让中大型豪华SUV一下大洗牌,Q7的换代是太急了还是太激进也说不好,反正呢,市场表现比老Q7差远了。Q8上市后,旗舰的位置自然也就换了。也许,今年内上市的Q7中期改款能唤醒一波也说不定?
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GD3,GE8,GK5……这些代号代表着经典的传承,新一代飞度情人节就会在日本市场率先上市。相对前代产品的动感风格,这次设计是……大眼萌?
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“本田不改推落海”——说明本田系产品为驾驶者留出了充裕的后期定制空间,飞度又是其中的代表。1.5L 最大131匹马力领跑同级,空间布局灵活实用,9万落地价格到位。飞度不是超跑,但是它让更多人可以体验动力充沛是什么样的感觉。在运动调性面前,有个运动化的外观不是很正常吗?
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一个只有国五销售的产品,一个月还是能卖5千辆左右,这足以说明飞度的产品力。但新一代产品的“大眼萌”设计,又让我怀疑,本田这是要固化飞度的家用车属性了?
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在“大眼萌”的设计面前,实在很难将其与“运动”拉上关系,虽然基本可以确定之后的国产版还是会以现款1.5L动力为主,或许是要迎合国六排放动力参数会有一些下调?新一代飞度到底怎么改才有牌面,还是要等实车上市后改装达人们研究透了再说。
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虽然新一代飞度看起来风格大变,但配置空间还是按传承的路走的。它的这些点还在:
 
1. 你不能高高在上,离人民群众无比遥远
2. 产品力上你要有爆点,谈论起来有话题
3. 你要有信仰加成,品牌历史文化背书
4. 你最好还能上得厅堂下得厨房……
 
国产新一代飞度最终会是什么样现在还无法确定,但我想只要能做到上面的哪些点,它依旧会是大家心目中的“超跑”。
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2009年,科鲁兹登场一时风头无二。霸气的前脸,运动的风格,15万内能入手价格也不离谱,底盘调校也是偏运动,在当时中庸为主的紧凑型市场上,算是出挑且个性的。买回来做个小改装,你就是这条街最帅的那个!
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然后……2014年8月换代,这一代的科鲁兹的造型由通用泛亚设计中心打造,是的,这一代是特供的。设计强调“经典且有本土化”,结果……前脸变小气了,线条变圆润了,运动风格淡了许多,空间还不算大。而且还是两代同堂,卖的好的反而是“经典科鲁兹”。
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仅仅卖了两年的特供“新科鲁兹”
这不对啊,2016年7月再次迎来换代,设计大改,再次全球接轨强调整车属性上的“原汁原味”,但新科鲁兹的1.5L动力较老款的1.6L/1.8L表现要疲软,1.4T与双离合变速箱的匹配并不完美,动力没强化,想强调的运动属性出不来,比其它的,空间差日系,品牌差德系,价格差韩系,操控?操控有昂克赛拉可以选。我之前怎么说来着,中国市场,最怕卖成“夹心饼”。
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最后一次改款的科鲁兹Redline,把观感提升到极致
“没有独特优势”成为了科鲁兹的短板,再配上雪佛兰本身的品牌短板,同级产品的逐渐换代,自家也推出了科鲁泽科沃兹上下挤压,到2020年,有消息称其已经停产。10年老将,终将谢幕。
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按说现在的年轻消费市场,科鲁兹这种美式运动风是能成为主流的。紧凑型轿车竞争残酷,消费者想要的是处处都好还便宜,又保持一定的产品特点。我相信前者以雪佛兰的体量不难做到,但后者,在科鲁兹近几次换代中,左右摇摆的产品定位把它的特点消磨了不少,现在再来看,表现真的很遗憾。
有些曾经超级牛的车更新换代,结果:崩
不一定是所有产品的换代都是成功的,如果对中国市场理解不深刻,很容易在意想不到的地方栽个跟头,如果消费者认定了你这款产品的某些传承,贸然去调整它,结果不一定都是正向。
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