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曾家喻户晓的“老三样”,如今活得还不如新势力

曾家喻户晓的“老三样”,如今活得还不如新势力

2020年才刚刚开始,全球范围内陆续发生了多起令人悲伤的事件,尤其是正在肆虐我国的新型冠状病毒,严重影响了大家的身体健康和生活习惯,以至于网友们都发出感叹:希望能重启2020年,让这一切都不要发生。

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如果时间能够倒退,人类或许不会再食用蝙蝠,武汉华南海鲜市场可能也不会再贩卖野生动物,我们也不会受到新型冠状病毒的肆虐,2020年春节也能像以往一样“年味十足”。

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如果遇到一切问题都能像电脑那样通过重启来解决,那么神龙汽车可能恨不得马上按下“重启”按键,将神龙公司内部体制推倒重建,因为他们的现状实在是太难了。

“请全体员工行动起来,全员公关、全员营销、全员行动,一起成为公司的代言人、守护者和发言人。神龙的兴衰不仅关系到我们在座的每个人,也关系到所有利益相关者。”

以上是神龙公司党委书记、执行副总经理李军在农历新年前夕神龙汽车全员公关、全员营销、全员行动授牌仪式上的发言,其言外之意在于,神龙汽车所有员工都需投身于提升品牌销量和品牌宣传工作中,只有这样才能解决神龙的燃眉之急。

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刚刚结束的2019年,神龙汽车(东风标致、东风雪铁龙)年度总销量113579辆,销量表现还不到全年销量目标23.5万辆的一半,同比2018年总销量,更是下滑55%。而113579辆的数字,放在热门合资车型(比如雅阁、探岳)销量数据中,半年时间就可以达成,以神龙汽车如今的市场表现而言,实在令人感到唏嘘。

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上世纪90年代,神龙汽车成为中国汽车市场最早的一批合资公司,在合资家用车选择相对稀缺的年代,神龙依靠着第一款车型富康打开了雪铁龙的国内市场,由于价格相对亲民、品质可靠,富康成为了家喻户晓的车型,同时也与捷达、桑塔纳一同被国民称为老三样。

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富康在中国市场取得的成功推动了神龙汽车与法国人进一步合作,2002年,双方的合作从雪铁龙品牌提升至PSA集团,意味着标致在华车型也由神龙汽车负责产销。

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此后的时间里,神龙汽车一路高歌猛进,引进206、307、爱丽舍、凯旋等多款车型,相比起日系、德系、美系等竞争品牌的设计,自带“法式浪漫”的雪铁龙和标致成为了汽车界的一股清流。

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2012年之际,神龙汽车再次以合资方式引进了PSA集团高端品牌DS,DS的到来可以说是将法系车的设计带到了顶峰,各种天马行空的设计是DS绝无仅有的,法国人通过DS以及标致雪铁龙车型展示了他们的设计功底。

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与此同时,神龙汽车的销量成绩也开始走向巅峰,2015年神龙汽车全年销量高达70.48万辆,广汽丰田和一汽丰田的同年销量均不如神龙优秀,但好景不长,神龙汽车的市场销量开始逐年下滑,直到2019年的113579辆。

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而在雪铁龙、标致的老家欧洲,2019年两者销量共计超过150万辆,成为欧洲市场最受欢迎的品牌之一,通过雪铁龙和标致在欧洲火热的销量表现可以得出结论:其在中国遭遇的“滑铁卢”绝不是因为产品力不够。

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正处于销量顶峰的当时,神龙汽车看着销量上涨,急功近利将车型售价大幅上提,比同级竞争对手售价高出30%左右,而随着销量上涨,法系车的质量问题也频频露出水面,价格高企加上质量口碑的下降,让神龙汽车陷于被动状态。

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但说到底,还是因为神龙汽车根本没有弄清楚国内消费者的购车要求,对于法系车的配置,民间一直有种说法:高配很性感,低配很骨感。在宣传海报或者是广告视频中出现的配置,许多都是顶配车型专属,甚至就连顶配车型也需要额外选配,以东风标致最新车型508L为例,作为实打实的B级车,其入门版车型仅配备了两个安全气囊,虽然起步售价相对便宜,但乘客最基本的安全都得不到保障,何来谈性价比呢?

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其次,像是非常实用的主动安全、无钥匙进入、座椅加热等功能都仅顶配车型配备,试问一下,消费者购车有多少人会选择最顶配呢?508L算得上是一台“叫好不叫座”的车,引进国内之处,它曾被无数人看好,包括我们平时的购车问答中,也有许多网友推荐508L,但实际购买的消费者屈指可数。

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对于国内消费者而言,标致、雪铁龙的天马行空设计既是优点又是缺点,在视觉效果方面,法系车绝对无人能敌,但这些亮眼设计的背后却与实用性有着强烈冲突,例如标致车型的方向盘和仪表盘布局,驾驶员在读取仪表盘信息时极大几率会被方向盘上沿遮挡,影响使用体验。

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除了以上两种原因,自主品牌的崛起是影响标致、雪铁龙销量的核心要素。近几年来,自主品牌的发展速度超出了大部分人的预期,燃油车、插电式混合动力、纯电动车多方面同步发力,让消费者有了更多样的购车选择,当自主品牌的造车技术趋于成熟之后,消费者都愿意去选择这些民族品牌,而对于更偏向于合资车型的消费者而言,他们又更钟爱于丰田、本田、大众等这些合资品牌,导致东风标致、东风雪铁龙的处境略显尴尬。

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2年前,新势力造车品牌争相诞生,作为最不被人看好的新势力车企,一度传闻接近破产的蔚来终于在2019年挺了过来,并且在下半年实现了销量和交付量的稳步增长,品牌逐步走上正轨,反观作为老牌儿合资车企的神龙汽车,连年暴跌的销量不知道还能支撑品牌多长时间。

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众所周知,神龙汽车总部和工厂均位于武汉经济开发区,而武汉目前是新型肺炎重灾区,病毒肆虐下导致各行各业停工,这对于神龙汽车来说绝对是雪上加霜,刚刚公布的“全员行动计划”不知何时才能落实,目前我们只希望武汉能迅速度过这场与病毒的斗争,而神龙汽车也能实现翻身。

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