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排第4的凯越,排第5的比亚迪F3,10年前的神车都咋样了?

虽说好汉不提当年勇,梅花不提前世绣,但是对于过往的历史来说,总有很多值得回味的东西。2020年的如期而至,不仅意味着全面建成小康社会的目标就要实现,也将预示着下一个十年的开启。

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但是回首十年前的国内汽车市场,那个时候经济发展火热,汽车销量开始水涨船高。2010年全年销量1806万辆,同比增长32.37%,其中也涌现了很多令人难忘的车型。也许他们现在有的销量跌入谷底,有的早已经停产,但是当初的高光时刻,如今蓦然回首,却依然值得说道一番。
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可能在很多年长一点的朋友中,对于老凯越的印象依然记忆犹新,其当初的火热程度相对于现在的朗逸、轩逸来说有过之而无不及。作为上汽通用别克旗下的经典车型,自2003年进入国内汽车市场后,凭借亲民的价格、扎实的口碑,在同级别车型竞争相对较小的时代,一度受到了广大消费者的青睐,仅用13年的时间就创造了268万辆的傲人成绩。
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如果把时间拉回到十年前,2010年的凯越以年销量222494台的成绩排在轿车销量的第四名,仅次于朗逸、悦动、捷达,这个销量除了凯越本身的竞争力外,丰富的产品线、别克关怀品牌服务以及多达260家4S店和500多家维修网络,这些因素也成了凯越称霸市场的制胜法宝,也是那个时候的消费者倾向于选择凯越的重要原因之一。
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所以,对于很多年长的消费者来说,尤其是看着凯越成长又或者是购买过这款车型的朋友,凯越这款车多多少少夹杂着一些情怀,随后凯越因为别克产品战略的调整,几度改款后让位给英朗而于2016年正式宣布停产。天气乍凉人寂寞,光阴须得酒消磨,又有多少人为之惋惜。虽说三年后上汽通用别克复活了这一经典车型,但面目全非的新凯越已如过气网红一般,再无出头之日。
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现在提到比亚迪,可能很多人会想到其在新能源领域的建树。但是回到十年前,比亚迪正是靠着一台F3,在十万元内的轿车市场纵横驰骋。王传福敏锐地洞察到了这个级别的市场需求,那个时候汽车对于普罗大众来说还是奢侈品,十万元以上的价位又被合资车牢牢霸占,所以比亚迪F3一经推出便受到市场追捧。
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2010年是比亚迪F3的一个巅峰,彼时的F3指导价为5.68万-8.08万,这个价格在当时来看可谓是诚意满满,标准的三厢造型、丰富的配置加上买车需求爆发的浪潮,造就了F3十足的竞争力。现在的我们可能很难想到当初比亚迪F3究竟有多火热,2010年比亚迪F3全年共销售212438辆,曾经有好几个月的销量排在所有轿车中的第一名。但是伴随着销量而来的,还有很多质疑,尤其是关于质量问题和疑似模仿花冠的造型,都在一定程度上让比亚迪F3蒙上了一层阴影。
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但是不管怎样,对于很多消费者来说,能够以一个低廉的价格买到一台遮风挡雨代步工具,已经是一件不错的事情了,它可能是当时很多年轻人的第一辆车,也是对于未来美好生活的向往。如今的他们可能早已经成家立业,事业有成,与比亚迪F3在更新换代的不给力以及消费升级的趋势下,逐渐被边缘化形成鲜明的对比。更新更帅的比亚迪秦pro已经完全替代了它的市场,也算是长江后浪推前浪吧。
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随着一汽夏利将控股股权无偿划转转给中国铁路物资股份有限公司,并进行资产重组,几乎标志着这个曾经风光无限的国民品牌,真的要和我们说再见了。从1986年以CKD形式引入大发Charade车型的诞生,到2004成为第一个产量过百万的民族汽车品牌,夏利的一路走来可以说是自主品牌发展历程的最好印证。
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就算是十年前,夏利年销量也有20万台,并且与大众桑塔纳2000、大众捷达、雪铁龙富康并称四大金刚。彼时的夏利一直走廉价战略,在大多数国内消费者穷的响叮当的时候算是对症下药。但是进入到2010后,伴随着经济的发展和财富的积累,国内消费者对于品质的需求已经远远高于对价格的敏感度,但是夏利却仍然一意孤行。

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应对的战略不是品牌和技术升级,而是一味的降价降价再降价,彻底在消费者心中留下了廉价这种不可磨灭的印象,甚至还贴着情怀标签继续收割最后一波韭菜,最终把自己变成了明日黄花,夏利真是成也萧何败也萧何。反观比亚迪、吉利、长城这些车企,在自主品牌狂飙突进的十年里牢牢把握时代发展趋势,专注研发奋发图强,用一款又一款优质产品去征服消费者,成为民族汽车的代表。
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提到奇瑞QQ,很多人的脑海自然会浮现出它那圆润可爱的造型。这款小车最早出现在2003年,奇瑞汽车经过大量的市场调研,打算研发制造出了一款适合年轻人的小车。以年轻、快乐、经济为设计准则,在前风云的平台下开发出的奇瑞QQ,以售价低廉、造型时尚俘获当时无数年轻人的心,一经推出便炙手可热,一举改变了汽车市场的销售格局。
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十年前,奇瑞QQ的年销量达到了157061台,比当时的轩逸还要高出不少。虽然连ABS、安全气囊这些基本的配置都没有,空间也是极度局促,上上下下有着满满的廉价感,但是那个时候的消费者对于这款车一直都是备受称赞,花个五万块钱,你还要啥自行车?奇瑞QQ可谓是圆了当时预算拮据年轻人的有车梦,所以从这一个出发点来看也算是情人眼里出西施,对于QQ的偏爱也可以理解。
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奇瑞QQ一度成为国产车的代表之作,如果其能够顺应时代发展延续到如今,相信成为国产车中的甲壳虫也不是不无可能。可惜的是甲壳虫如今停产了,奇瑞QQ也寿终正寝。同样伴随着消费升级而来的是微型车市场份额的萎缩,越来越多的人都开始不待见这款车,空间有限、动力抓襟见肘,这些挥之不去的硬伤始终是拦在奇瑞QQ这类车发展之路的一座大山,那么被淘汰也就成了理所当然。
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电影《芳华》说道:一代人的芳华已逝,面目全非,虽然他们谈笑如故,可还是不难看出岁月给每个人带来的改变。三十年河东,三十年河西,汽车市场也是如此,从来都是只见新人笑,哪闻旧人哭,但是这些曾经风靡一时的车型,多多少少也留给我们不可磨灭的回忆,好聚好散吧。
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