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国产品牌进步有多大?看完红旗/比亚迪这些新车,我服了!

经过数十年的发展,自主车型开始在国内市场越来越有存在感,在乘联会刚公布的12月份销量数据来看,前15自主品牌已经占据5席。
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而在SUV领域,连续79个月蝉联榜首的哈弗H6,已然成了自主之光。进步,是这一两年来形容自主品牌得最多的词。
那么自主品牌这些年来的进步有哪些?
从自主品牌自身来看,相当多的品牌开始从里到外进行创新,钻研技术,极大地提升了自主品牌的口碑以及质量。
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在国内汽车发展初期,市面上更多的是已经有了几十年甚至上百年积淀的合资品牌。而刚刚发展的自主品牌,在与这些合资和进口车型对比中,自然低人一等,在价格上也不敢定价太高,哪怕发展到现在,自主的主流市场依然在20万以下。原因无他,自主品牌力溢价不够。
不过近年来,随着自主品牌实力的增强,品牌向上走成为主流声音,而其中的代表厂商就是红旗。
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作为早期的阅兵车,红旗自出生便自带光环,虽然中间经历过落寞,但依然是最有资格引领自主品牌向上走。随着近几年的改革,红旗在2019年交出了一份满意的答卷,销量创造新高。而在去年法兰克福亮相的超跑S9,更是惊掉不少人的下巴,这台S9的的象征意义大过实际意义,证明有能力生产高级跑车的不只有兰博基尼、柯尼塞格等外国品牌。
随着时间的推移,越来越多的自主品牌开始向更高级别市场挑战,自主品牌的价格也相应提高。例如红旗的旗舰车型HS7的价格区间就达到34.98-45.98万,价格的提升当然也包含着品牌影响力的提升。
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对于早期自主车的外观,相信很多人都有印象,由于自主设计能力不足,很多车型都或多或少有一些国外或者合资车型的影子。例如比亚迪F3,就曾被嘲讽为国产花冠。
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▲比亚迪汉
而随着自主品牌的强大,比亚迪有财力聘请国外设计师,车型的颜值得到提升。在挖来前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格之后,比亚迪的比亚迪汉、比亚迪唐等车型,颜值得到极大提升,抄袭的声音自然也随之销声匿迹。
这也是现在很多自主车企走过的路,从抄袭借鉴到自主设计,正说明自主品牌在设计创新上的进步。
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虽然我们对于奇瑞汽车“多生孩子好打架”的多品牌策略,屡屡冲击高端失败,多有吐糟,但奇瑞汽车如同工科男一般钻研发动机技术的态度,确实值得所有人的尊敬。
发动机是汽车核心三大件之一,因此重要性不言而喻,也因此发动机的技术也是非常复杂,没有大的投入和毅力也很难成功。在前几年国内大多数自主品牌都方便地采用进口发动机的时候,奇瑞是为数不多的自主钻研发动机技术的自主厂商之一。
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经过多年的努力苦练内功,奇瑞现在主力车型上搭载的1.6TGDI 发动机被誉为地表最强1.6T发动机。据悉,奇瑞已累计申请专利17889件,获得授权专利11532件。其中在动力技术领域共申请专利1843项(发明专利883项),位居中国汽车行业前列“汽车技术宅”实至名归。
汽车的发展离不开技术的进步,以奇瑞为代表的自主品牌近年来,在汽车技术上的钻研和积累有目共睹,未来自主品牌的技术当然只会越来越强。
另外在汽车的上下游产业、车机技术方面自主品牌也取得极大的进步,近年来更有不少自主品牌向海外市场进发,正是这种进步的直观体现。
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在手机领域,世界上最大的两大系统是IOS和安卓。作为市场份额更大的安卓,在一众合资(三星)、自主品牌(小米、华为)手机内,都会推出自己定制的本地化系统。
就像手机系统的本土化一样,汽车内的车机系统也同样如此,国内的车机系统因为更了解国人开车习惯,更接地气,所以发展也非常迅速。
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目前国内有代表性的系统有:阿里斑马智行、腾讯车联TAI、百度Carlife等,可以看出这些系统背后的大佬也是国内的互联网三巨头,虽然它们看似是不相干的行业,但更智能化、更本地化的服务,让它们的这种跨界显得自然。
随着电动车的发展,越来越智能化的车机系统显然是大势所趋,相信到那个时候,国内的互联网企业所提供的车机系统将更加完善和智能。
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在特斯拉爆出将在上海建立工厂的时候,国内媒体对于上海开绿灯的行为,态度褒贬不一。相当多的媒体和消费者对此还是心存疑虑,在国内新能源发展如此不力的情况下,这不是引狼入室吗?
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▲特斯拉上海工厂生产车间
但从深层意义上考量,就会发现,政府引进特斯拉,正能带动新能源车的上下游产业链。以宁波旭升为例,作为Tesla全球十佳供应商之一,特斯拉贡献了其业务的60%左右,特斯拉卖得好,正好也能带动宁波旭升的经济效益。
而在国内市场随着新能源的持续升温,像宁波旭升这样的上游厂商的发展只好不坏。
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▲宁德时代电池
更有像宁德时代这样的有话语权的电池供应商,根据中汽研数据,2019年我国动力电池装机总量为65.9GWh,其中宁德时代同期的电池装机量为25.9GWh,市场占有率为43%,日益接近“半壁江山”。
市场份额的增加,也意味着更有话语权,除了供应国内厂商如广汽、威马等,就连大众、戴姆勒、宝马、丰田等跨国车企也来找宁德时代“要”电池。
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长城借由SUV市场打开局面,而在国内SUV市场趋近饱和的情况下,将推出WEY品牌在未来进军东欧市场。而在最近的新闻中,长城收购了通用在印度马哈拉施特拉邦的工厂,长城将会在今年加快印度市场的扩张步伐。
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▲长城图拉工厂
俄罗斯和澳大利亚市场是长城汽车最为成功的市场,而长城在俄罗斯境内所建的图拉工厂,更是自主品牌在海外的最大工厂,年产量可达15万辆之多。图拉工厂主要生产国内已经取得成功先例的哈弗F7、F7x、H9,而且依托地利,长城汽车可以进一步打开欧洲市场。
上汽作为2016年以来的出口冠军,同时发力商用和乘用车市场,和吉利一样用收购来打开市场。借助MG名爵的影响力,上汽在多个市场取得好成绩。上汽的出口从一开始就是“不做销量做口碑”,目前已经在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东形成了6个“万辆级”市场。2019年,上汽更是由于通用的关系,顺利接手了通用印度的工厂,海外产量将会得到质的提升。
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上汽出口份额成长极快
上汽也在积极新能源汽车领域布局,旗下名爵EZS已经做好进军欧洲市场的准备。相信以上汽借由MG名爵在欧洲的影响力,只要真的能拿出有实力的产品,在海外市场更进一步还是不成问题的。
长城和上汽只是自主品牌走向国际的一个缩影,其他的厂商如吉利、奇瑞等也都有出口,虽然目前体量不大,但未来潜力巨大。而自主品牌能走出去,当然依托的是自身过硬的质量以及越来越获得认可的品牌影响力。
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虽然自主品牌以前在国人眼中形象,并不如进口以及合资品牌,但随着几十年的发展,自主品牌的车型已经得到国内以及国外消费者的认可,因此大不必妄自菲薄。
自主的进步,离不开厂商自身的努力,同时也与国家政策息息相关。特别是国家对于新能源的大力投资,以期在新能源这个未来市场取得弯道超车。相信假以时日,我们的自主车型,也可以跻身高端,与国际豪华车型平起平坐。
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