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还要加价30万买埃尔法?这些车真的不香吗?

在日本,一台埃尔法只卖30万左右,而在香港,也只是卖31万左右,来到国内,官方指导价80.5万起,直接翻了2倍多,这中间的差价可不小。当然,日本本土国产车的优势所在,所以卖得便宜也很正常,而且香港免关税,所以埃尔法在香港的行情确实也比较“亲民”。
还要加价30万买埃尔法?这些车真的不香吗?
虽然国内进口版比日本和香港本土的埃尔法多出了不少舒适配置,例如后排两个独立的航空座椅、液晶电视等,价格贵一些也在理,但渠道加价几十万的做法确实很“高调”。而有钱的老板非常爱埃尔法,必须盘下它已经是不少有钱人买高端MPV的共识,目前2019款埃尔法的油电混合车型加价10万元左右,加价幅度依旧不低,如果不买埃尔法,难道就没别的选择了吗?
  丰田威尔法,等同埃尔法但平价销售  
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作为埃尔法的同胞兄弟,威尔法只能算是初来乍到,因此在名气上,威尔法不如埃尔法那般广为人知,所以在溢价能力以及影响力上现在还难以跟埃尔法平起平坐。对于老板而言,买台埃尔法外人一看就知道价格昂贵,但是买台威尔法还要去解释“它是谁”,这确实太累了。但是两台完全一样的车,售价也完全一样,不用加价省个10万难道不香吗?
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威尔法同样采用进口销售,如果非要说它跟埃尔法有何不同之处,那可能只有车头和灯组之间的差别了。威尔法前脸采用上下分层设计,同时大灯也采用分体式设计,比起埃尔法的“铠甲”脸谱,威尔法整个车头更显方正,轮廓感也会更强。
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同时,威尔法的尾灯组采用了透明的灯罩,跟埃尔法红色的灯罩做出了区别,在外观上两车除了这两处的差异外,威尔法和埃尔法几乎保持了1:1的Copy,不管是悬浮式的D柱还是标志性的B柱特征,两车并无不同之处。
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虽然埃尔法售价高达80万以上,但是整个内饰的设计在豪华感的营造上并非有“金钱”的味,威尔法也继承了这一“传统”。整个驾驶舱的氛围很有家居的风格,不浮夸、不豪华,档次感谈不上也看不出价值80万的水准。只是作为一台保姆车,甚至商用接待车,前排并非是这台车的重点,后排才是内有乾坤。
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两个独立的航空座椅跟埃尔法一样,拥有电动调节的腿托和靠背设置,同时还有座椅加热的功能;厚实的发泡棉填充、舒适的头枕设计,让威尔法的后排确实拥有唯吾独尊的乘坐感受。
4975mm的车长与3000mm的轴距,可以让第三排的乘客也拥有足够的头部空间和不错的腿部空间。
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另外,双天窗的配置可以保证车内基本的采光需求,隐私玻璃跟后排遮阳帘更是保证私密空间的刚需配置。后排配有一块娱乐屏,很大程度上可以把车内儿童治理得服服帖帖,免去各种打闹的躁动。
电动侧滑门更是这个级别必不可少的开门“仪式感”,彰显高贵和优雅的上下车动作是威尔法必须该有的身价体现。另外,全车12个JBL扬声器符合80多万售价该有的水准,毕竟落地都快百万的高端MPV了,名牌音响总不能被落下吧!
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ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、前后倒车雷达、360度全景影像、内后视镜防眩目、电动尾门等配置应有尽有,省个10万块买台跟埃尔法一模一样的丰田进口MPV,该有的配置一样都不会少。
威尔法搭载了一台2.5L自吸发动机+电机组成的油电混合双擎系统,发动机最大功率86kW,峰值扭矩为198N·m,电机最大功率155kW,峰值扭矩为409N·m;匹配了一台E-CVT变速箱,并配有适时四驱系统。
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好开、乘坐舒适是威尔法的基本用车诉求,强调操控感并不是它该有的设定,并且对于老板而言,购买这类高端MPV就是为了满足家用跟商用的需求,让车内的乘客感觉到舒服才是威尔法合格的地方。
不过,名气小确实是威尔法当下的一个劣势,平价销售的它依旧抵挡不住大老板加价采购埃尔法的事实;面子这东西有时真的很可怕,因为花钱堆出来的不是一台车原本的价值,而是其所带来的附加值,但威尔法不加价难道不香吗?
  克莱斯勒大捷龙,国内稀缺国外是常客  
还要加价30万买埃尔法?这些车真的不香吗?

美式车、美式车,一谈起美式车大家都会想起福特、别克甚至是林肯,尤其美式肌肉车像MUSTANG跟科迈罗,更是美国车的一代经典与力量的代表之一。但是,随着德系豪华车充斥着整个国内市场,“美系豪华”这个词越来越被淡化,而对于美式豪华的诠释也有了些生疏,借由这部克莱斯勒大捷龙,我们再来一睹“美式豪华”的魅力到底几何?
作为一台高端MPV,国内少有大捷龙的身影出现,不得不说比起别克GL8甚至奥德赛等车型,克莱斯勒整个品牌在国人心中的地位确实不高,且知名度也比较一般,因此该车在国内市场的占有率并不高。但是大捷龙在北美地区可是一款热销的MPV,上到公司行政座驾,下到租车市场迎宾接客,大捷龙受欢迎的程度远高于国内市场。
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Pacifica是大捷龙的继任者,相比起国内已经停产的2014款末代产品,这代Pacifica俨然就是脱胎换骨后的新作。在国内,我们依然习惯性地叫Pacifica为大捷龙(本文用大捷龙带入),但它又跟老款有着天与地之间的变化。
对于一款高端MPV,大捷龙整体的气场并不会让人失望,前脸采用双层进气格栅设计,并运用了镀铬条来勾勒出整个中网的轮廓,还提升了整体的档次感;在中网羽翼车标的点缀下,让这台大捷龙多多少少透露着一股尊贵的气息。
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该车车身三围尺寸为5176x2037x1777mm,轴距为3089mm,比起别克GL8可能没法拉开差距,但是2037mm的车宽让大捷龙更显大气风范,而中国人买车讲究的正好就是要有大气感。
另外,倒角设计的D柱让大捷龙的车侧显得特别修长,并在电动侧滑门的加持下,该车的高级感也被凸显出来,虽然车尾设计得比较普通了点,但是进口车的身份让它就是比较“高贵”。
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如果说外观设计让大捷龙有着独有的ID特征,开在路上很少会被“撞脸”,让喜欢低调而有内涵的老板颇为欣赏,那么大捷龙的内饰则是真正体现“美式豪华”的精髓。
黑色+钛灰银的双拼色内饰,让整个驾驶舱有种扑面而来的豪华感,尤其方向盘的视觉质感非常突出,让人有忍不住想把摸一下的冲动。
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旋钮式换挡机构比起传统的挡把造型要更显精致,起码在MPV里头不会像“愣头青”一样杵在中控台居中的位置让人感到廉价,并且其车内的储物空间也颇为方便。
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大捷龙提供了2+2+3的7座布局设计,第二排为两个独立的座椅,当然了,作为一台进口的MPV,且受限于价格成本的考量,大捷龙并没有多么豪华的内装规格,但作为一台适合自己开的MPV,前排座椅拥有腰部/靠背电动调节、座椅加热和通风等配置也没有缺失。
同时,第二排独立座椅像前后电动调节、靠背调节、座椅加热等功能同样具备;并且为了满足后排娱乐需求,还装有2块液晶屏,在舒适性配置这块大捷龙并不差。
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大捷龙搭载了一台3.6L V6自吸发动机,最大功率205kW,峰值扭矩为345N·m,匹配了一台9挡手自一体变速箱。3.6L、6缸、自吸……纵观整个国内高端MPV市场,这样的动力规格是少之又少,不管是GL8、奥德赛还是埃尔法,不是2.0的四缸就是2.5的四缸,在大排已经逐渐成为信仰的时候,“美式豪华”的理念再一次体现,而这也是诠释美式车大排量的魅力所在。
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虽然克莱斯勒在国内并非能够呼风唤雨,知名度也不高,可能二手车的保值率也偏低了点,但是Pacifica可要比老款“值钱”得多,就好比卡罗拉跟花冠的区别,怎么看都有着本质的差异。
另外,同样是进口车身份的它无需加价,比埃尔法还便宜了一半,虽然没有航空座椅,但是家用也完全不在话下,剩下的钱买台宝马5系不也挺香的吗?
 
  ICONIQ SEVEN,高端MPV新物种  
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提起ICONIQ想必很多人都没听说过,甚至连它是谁都不知道,但实际上人家的中文名就叫“艾康尼克”。说起艾康尼克其来头不算小,该品牌的创始人正是W MOTORS的老板,合作伙伴还包括意大利都灵工作室以及麦格纳斯太尔,并在中国平安银行的投资下,于2014年正式在国内创立了“艾康尼克ICONIQ”电动汽车品牌。
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在速度与激情7里头,一台莱肯超级跑车飞跃摩天大楼的场面定能让你至今都记忆犹新,而当时的那台跑车正是来自W MOTORS,这么一说,估计你就知道艾康尼克品牌的创始人是什么来历了吧!
SEVEN是艾康尼克推出的首款面向高端MPV市场的车型,在2017年的上海车展,艾康尼克SEVEN就已经正式亮相,凭借着独特的造型设计跟强大的气场而吸引着不少人的注意力。
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艾康尼克SEVEN定位高端豪华纯电MPV,它摒弃了对沉稳、油腻和复古的追求,更加崇尚科技感和未来感。厚重的车头比例让艾康尼克SEVEN显得更高大,大灯的设计颇具神秘感,不管是前机盖隆起的线条还是腰线的过渡处理,在凸显力量感的同时也强调着运动姿态的重要性。
另外,这台艾康尼克SEVEN将会有“VIP版”和“尊贵版”两个版本,未来上市后除了配置部分存在差异之外,尊贵版将会采用对开门的设计,而这种对开门的设计即使是埃尔法的气场也难以企及。该车的车身尺寸则是4900×1900×1860mm,轴距为3000mm。
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作为一台电动高端MPV,艾康尼克SEVEN的内饰采用极简的设计风,并将搭配真皮、木纹饰板等不同的材质来营造车厢内的豪华氛围。中控台采用了一块大尺寸的竖形液晶屏,并移除了车内多余的物理按键,所有关于车辆的设置在屏幕上即可完成操作,跟特斯拉的设计理念有着异曲同工之妙。
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后排的舒适性是艾康尼克SEVEN必须重视的地方,第二排拥有两个独立的座椅,填充物不仅厚实还有航空头枕,让舒适性得到进一步地提升。虽然后排两块液晶电视屏的尺寸还未公布,但尺寸可不小,目测顶得上一台iPad Pro。
至于该车具体的配置,只能等到它上市时才能看到,但就该车的定位以及对开门的版本来讲,配置绝对不低。且艾康尼克还跟微软合作,将使用微软AZURE云平台的“车辆互联平台”,为SEVEN提供软体服务,联手打造出一台未来新出行的智能汽车。
还要加价30万买埃尔法?这些车真的不香吗?
早在2017年,阿布扎比警队就跟艾康尼克订购了5000台SEVEN拟作为警车使用,且艾康尼克还在迪拜City Walk开设了全球第一家ICONIQ-W MOTORS联合旗舰展厅和体验中心,而艾康尼克的总部就位于天津。
如果艾康尼克SEVEN上市的话,那么这台纯电高端MPV不也是消费者新的选择吗?然而,艾康尼克会成为第一家在高端电动MPV吃螃蟹的车企吗?
  总结  
MPV一直都是家用车的典范,比起SUV其实用性更高,并且高端MPV还能商用,出现在各种商务场合,也能满足消费升级的需求。但埃尔法确实不便宜,不加价的威尔法、价格省一半的大捷龙、以及全新电动高端定位的艾康尼克SEVEN, 它们不也是新的人选吗。
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