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四年的等待,两厢思域能带给我们什么

四年的等待,两厢思域能带给我们什么

记得曾经在朋友圈看到这样的一句话:如果卡罗拉旅行版用投票的方式决定是否引进,那么我愿意买票。这不禁让人联想起不久前发布的两厢思域,十代思域发布之初许多本田车迷何曾不是抱着同样的想法。那有着与TYPE-R相同的HATCHBACK两厢设计,让多少车迷为之魂牵梦绕。本以为这个梦会一直藏在心中,却不曾想到四年后梦居然醒了。

本田:我承认我有赌的成分

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面对早已换代的日系对手还是销量一直高居不下的德系,三厢思域的销量出现了一定的疲态。本田想要引入新的车型去刺激市场,而两厢思域就是最好的选择。大部分模具与三厢通用,有思域TYPE-R作背书,还能与三厢车型形成3+2产品布局。简单实惠又有料,妥妥的提升销量。

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但如果真的这么简单,本田发布新车之初就应该引进两厢而不是四年后。从大数据上看如果同时提供两厢版和三厢版,大多数情况下三厢版的销量远比两厢版高。最好的例子就是上一代马自达3,两厢版销量太低,以致于全新马自达3暂时没有引进两厢的计划。丰田旗下的两厢卡罗拉和雷凌就更不用说,引进是想都不要想的事情。所以本田引进两厢是在“赌”,赌我们两厢车型的接受程度。

以前我没得选择,但现在我有

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以前国内大部分购车者的购车用车观念还停留在比较原始的位置,过去高端豪华车型大部分以三厢形态示人,所以在国人的主流观念中三厢才是轿车正确的形态,两厢更多是“廉价”的表现。人们更倾向于购买三厢车型,也就导致厂商不再引进两厢车型。

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随着购车人群的不断年轻化,两厢车型灵活性高的特点被更多人所喜爱,这里指的不仅是空间的灵活还有驾驶层面上的灵活。没有了巨大的车尾束缚,车辆在变道和弯中的动态表现会表现更加灵活,停车也变得更简单些,所以我们也就不难理解,为什么TYPE-R选择基于两厢打造而非三厢。

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不过国人认为三厢更高级的观念也不是没有道理,两厢车型空间的实用性和灵活确实要优于三厢版。但同时带来的就是乘客舱与尾厢没有隔绝,尾箱的异响和某些行李的“异味“都会毫无保留地传到乘客舱,这难免会影响乘客的乘坐品质。所以两厢和三厢没有绝对的最优选择,归根到底就是看自己的对于外观、空间和乘坐体验之间的权衡取舍。

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无论是两厢也好三厢也罢,其实两厢思域的引进就是带给各个厂家一个讯号,中国消费者开始“懂“车了。我们不再是那个你只要给糖就跟你走的小孩子,我们学会辨别什么是我们想要的。购车需求越来越多样化,厂家也更加注重小众的细分市场。不仅是本田,大众也将引入ARTEON 旅行版来争夺旅行车这个小众细分市场。一些车企就连SUV也开始GT化,仅仅是一个尾部的小变化就能挑起人们的购买欲望,更何况是两厢和三厢的区别呢。

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同样的这些变化也体现在二手车市场上,一些经典车型例如马自达6旅行、R36等保值率水涨船高。越来越多的人不再盲目追求新车,更加关注自己的个人喜好。既然你没有引进新马自达6旅行,那我就去买二手。以前“有就行”,现在要“我喜欢”。

以上的这些反馈到现实生活中,可能对于现在大部分普通消费者而言改变是微乎其微的。要买思域的或许早就已经入手三厢版,也不会等到四年后的今天。可对于后来的消费者而言,多一个选择就意味着多一丝机会选到自己心仪的座驾,哪怕这个车型只适合一小部分人。就如同电影里的那句台词一样:我以前没得选,现在我想做个好人。以前我没有选择只能买三厢思域,但现在我可以买两厢。

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回到最初的那个话题,有多少人心爱的车型没有引入。如果用投票的方式选择是否引进你心爱的车型时,你会不会也偷偷买票呢?下方留言你最想引入的车型,或许就有机会在这茫茫人海中觅得与你志同道合的键盘车友。

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