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30万以内的MPV,选择自主,看来没毛病了!

【试驾】30万以内的MPV,选择自主,看来没毛病了!

导读

 

MPV不太受市场关注,但只是在家用领域而已,也正是因此自主品牌值得在此发力,因为往上走,对手几乎只有一个。默默前进,谁说不会开花结果?上汽大通在这个细分市场耕耘多年,G20作为其下MPV的主力旗舰车型,时隔一年,迎来了中期改款。

11月25日,改款的G20正式上市,售价18.68万-28.98万,共有2.0T汽油和柴油两种动力10款配置车型,这次改款,厂家也将车型名称升级为G20 PLUS,我们今天试驾的是汽油版的顶配车型,我也好奇这个PLUS到底加了些什么?

【试驾】30万以内的MPV,选择自主,看来没毛病了!

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上汽大通MAXUS G20 2021款2.0T汽油自动旗舰版

车身:中大型MPV,长5198mm,宽1980mm,高1928mm,轴距3198mm,行李厢容积940-1620L

发动机:直列四缸,排量1995ml,涡轮增压直喷,最大功率165kW(224PS),峰值扭矩350Nm,燃油标号92,排放标准国VI

传动系统:8挡手自一体变速箱,前置后驱

底盘:前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,电动助力转向,前通风盘式后盘式刹车,轮胎规格225/55 R18,马牌CROSS CONTACT轮胎

行驶性能:最高车速200km/h

指导价:28.98万元

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【试驾】30万以内的MPV,选择自主,看来没毛病了!

作为上汽大通档次定位最高的MPV,G20 PLUS在外观豪华感的营造上做的还是很到位的,在酒店门口的一众车辆当中,显得气场相当足,黑色的外观也确实能给人高端商务车的感觉。

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而此次外观的升级主要是在车头部分,进气格栅尺寸变得更大,中间的饰条也加宽加粗,前脸两侧粗壮的镀铬饰条贯穿整个前保险杠底部,再搭配集成雾灯的矩阵式的LED大灯,使整个前脸显得更宽大霸气,视觉冲击力很强。

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显然这种变化是比较符合这类车型的设计趋势,为满足消费者审美的不断变化,厂家也得跟上节奏对产品进行快速迭代,而新款车头的升级我个人觉得还是很成功的。

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除了车头以外,车侧和车尾在外观上没有变化,只是在车尾底部镀铬饰条的基础上,两侧也增加了装饰。18寸的“逐浪千帆”样式的轮毂内部结构复杂,和整车搭配还算不错,选用的马牌轮胎在隔音和舒适性上效果极佳。

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由于G20采用了很少见的承载式MPV+后驱的布局结构,所以导致地台比较高,所以厂家在车内安装了多个扶手来方便乘客上下车,后排全部采用隐私玻璃,此外双侧均为电动侧滑门,这点好评。

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内饰与老款保持一致,纯黑的内饰搭配银色装饰,也很商务。真皮多功能方向盘、机械+液晶仪表、12.3英寸斑马2.0系统,采用旋钮换挡的悬浮式中控台,现在看不论是设计还是配置水平也并不过时。

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而且对于一款商务用途MPV来说,G20 PLUS给驾驶员提供了座椅记忆、加热、通风,甚至还有按摩功能,我想说,还有谁——当然,合资产品是不可能的。

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MPV的第二排才是最重要的位置,座椅延续了老款的4D贵宾私享VIP座椅,拥有全向电动调节、电动脚托、腰部支撑调节、记忆、加热、通风、按摩、可调节睡眠头枕,座椅扶手两侧分别是座椅功能控制、储物盒、USB充电以及杯托,基本该有的功能都有了,咱们国产品牌永远在配置上最厚道。

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实际乘坐体验座椅的大小适中、真皮触感手感细腻,椅垫和靠背填充柔软度偏硬,腿部和腰部支撑性不错,长途乘坐不易产生疲劳感,打开腿托,放倒靠背,打开按摩功能,舒适的睡上一觉还是很解乏的。

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这张豪华座椅虽然是中高配车型的配置,不过如果当你预算有限,但又对二排乘客的舒适性有要求的话,也是可以选装的,这得益于上汽大通提供“蜘蛛智选”服务,你可以选购低配车型单独选配这套座椅,仅需支付相应配置价格和28天的定制周期。

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不过在试驾过程中我发现这套座椅也并不是完美的,感觉缺少了一个能够方便办公的桌板,毕竟商务用途场景下,拥有一个小桌板还是会更方便,希望在后续产品定制清单当中增加这个配置。

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为方便乘客进出第三排,二排座椅中间留有足够宽的通道,进出无压力。第三排的乘坐空间也并不局促,头部腿部空间充足,坐垫和靠背很宽大还带有一定的包裹感,实际乘坐体验稳定感不错。由于两侧大面积车窗和1.2平米的全景天窗的存在,也对提升第三排乘客的空间既视感提供了帮助,另外两侧都提供了储物空间、杯架和USB充电口。

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行李厢装载也是G20的优势,三排座椅前移情况可以提供940L的装载空间,而最大还可以扩充到1620升,可以说,这完全能满足绝大多数商务出行需求。

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PLUS的重点来了,就是新款G20率先配备了上汽大通MAXUS专为后排乘客设计开发的独立智能网联系统“蜘蛛智联-网中网”。这套系统什么原理就不过多描述了,简单来说就是后排乘客可以通过移动终端与后排车机相连接,实现一些功能的控制,包括座椅、空调、照明、音响、天窗、氛围灯等20个车内功能。

 

它还提供了小憩、清凉、温暖、舒畅四种场景的一键切换功能,用户可以通过手机、后排车载大屏、语音控制来启动场景。比如当你需要在车内睡上一觉,你可以语音呼唤“你好,小迈,启动小憩模式”,此时,后排的车机系统同步调整关闭天窗及遮阳帘、调暗灯光、空调调至25℃、座椅靠背调至60°、抬起腿托,此时你所处的车内就是最适宜休憩的氛围,而且小憩模式是可以左右座椅独立控制的。

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后排的这块大屏要比老款更薄,显示尺寸和效果也有提升。此外,上汽大通还与字节跳动联手,在G20 PLUS上全球首次配备了“火山车娱”APP,这套系统整合了抖音、今日头条、西瓜视频上的海量资源。同时还提供了“电视家”和“云听”两款应用。

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这套系统还支持手机投屏,与手机互联同步用户手机会议日程,邻近会议时,后排屏幕可以提醒,并通过屏幕进行视频会议,使后排成为拥有按摩座椅的移动会议室。

对于G20 PLUS多媒体系统声音的优先级,我在试驾的时候也专门测试了一下。最高优先级为车辆导航、其次是第二排、最后是前排,也就是说第二排乘客拥有整车多媒体娱乐功能声音的控制权,但当前排启动了车载导航,为了行车安全,导航提示音就会覆盖掉后排多媒体的声音,这样可能会影响到后排乘客的体验,此时最好的办法,就是驾驶员佩戴蓝牙耳机收听导航语音提示,这样就不会影响到后排乘客的听音需求了。

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2021款G20 PLUS提供了汽油和柴油两套动力总成,我们这次试驾是2.0T汽油发动机的车型,发动机最大功率224马力(165千瓦),最大扭矩350牛•米,匹配ZF 8挡手自一体变速箱,提供运动、标准、经济三种驾驶模式,并且带有手动模式。

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驾驶G20 PLUS给我的第一感觉就是轻盈和平顺,对于一台中大型MPV这点还是有点出乎我的意料的。首先就是打方向,低速时轻盈,高速时稳定,丝毫不会给你驾驶带来额外的压力,很随心。发动机与变速箱的匹配度也相当好,正常起步加速,速度的提升非常线性,动力输出没有丝毫的间隔感,车辆的动力反馈基本和驾驶员的意图能够达到一致,如果你开这台车,你能很容易找到如何能把车开的很舒服的方法,让后排乘客觉得你是个老司机。

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当然试驾的时候我也踩了几脚地板油,看看急加速的表现。基本上当你一脚跺下油门,等变速箱的反应到动力输出会有1秒的延迟,慢吗?其实这也是此类MPV车型的正常表现。完成降挡后,2.0T发动机的动力相当充沛,加速超车还是很轻松的。

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乘坐的舒适性上,除了第三排座椅在经过比较大幅度起伏路面,偶尔会感觉到颠簸外,前两排整体的乘坐舒适性都可以得到保证。

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在静音性方面像此类MPV由于车体较大,车厢内部很容易形成一个天然大音箱。此前我也试驾过一些同类型价格档次定位更高的车,隔音做的也并没有多好,而G20 PLUS的表现却有不小的惊喜。

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首先发动机的噪音抑制的很好,日常驾驶基本可以忽略,只是在急加速后排才会听到一些排气的声音。其次,从底盘传递到车厢内的噪音也并不大,这也得益于四条马牌轮胎和整车隔音降噪材料的有效性,这使得长途旅行用户不会因为噪音而过早的产生疲劳感,更安静的车厢环境,对于移动办公和体验影音娱乐也有帮助。

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最后说点在试驾中发现的不足,因为后排大屏的面积比较大,开启的时候,驾驶员无法通过车内后视镜观察车辆正后方的情况,希望厂家日后给配有“蜘蛛智联-网中网”的车型,再增加个流媒体后视镜以保证安全。

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G20凭借这套动力总成,良好的乘坐空间,同级最强的第二排座椅,在同类型车市场上保持很好的竞争力。而上汽大通这次对G20的升级,外形的改变更贴近用户的审美,内饰继续保留丰富硬件配置的同时,后排新增的“网中网”系统,也为这台商务MPV增添了一些家庭娱乐属性,这无疑也是MPV车型未来必然的发展趋势。

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最后,你要说仅凭配置就能称为高端吗?感觉可以,但似乎还缺点什么?好吧,注意,除了2.0T和8AT外,它可还是后驱。还有谁?有,但那款车价格可顶到天上去了。

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