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【试驾】宝马4系,让我又找回快感

【试驾】宝马4系,让我又找回快感

导读

 

宝马4系是一款有争议的车型,很多人都把目光放在了它的大嘴上,但我在试驾之后发现,原来它居然让我再次找回了驾驶宝马的感觉。

先和大家说声抱歉,本来这次试驾是要拍成视频的,碰巧我们的摄像老师要和夏老师一起出差拍摄,就变成图文了。不过,希望大家同样能在文字和图片里对这款全新一代宝马4系有初步的了解。这么重要,而且这么令人期待的车,一定争取再请夏老师拍摄一次试驾视频,供大家欣赏。

【试驾】宝马4系,让我又找回快感

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宝马430i M运动曜夜版

车身:中型双门4座轿跑车,长4773mm,宽1852mm,高1395mm,轴距2851mm,行李厢容积440L,油箱容积59L

发动机:直列四缸,排量1998ml,涡轮增压直喷,最大功率190kW(258PS)/5000-6500rpm,峰值扭矩400N•m/1550-4400rpm,燃油标号95,排放标准国VI

传动系统:8挡手自一体变速箱,前置后驱

底盘:前双球节弹簧减震支柱后多连杆式,电子助力转向,前后通风盘后式刹车,轮胎规格前225/40 R19,后255/35 R19

行驶性能:0-100km/h加速5.8s,最高车速250km/h,综合油耗6.3L/100km

指导价:45.98万元

关于全新一代4系,没有再比这个宝马有史以来最大的“双肾”大嘴更有热度的话题了,不管去年法兰克福车展上的概念车,还是我们做过的伪装车路试报道,或者今年6月的全球正式首发亮相,好像大家对于这个“大嘴”的讨论兴致,甚至比它的动力性能、操控表现、以及配置如何还要高。

【试驾】宝马4系,让我又找回快感

当这辆全新一代4系真实地停在我面前的时候,这个“大嘴”确实很有视觉震撼效果,但如果再仔细地看一番,我发现它不仅仅是为了大而大,而是融合在车头造型和线条之中的,为车身整体散发出来的运动气质锦上添花,耐人寻味。

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我一直认为,在引领潮流设计这方面,BBA这三大德国品牌向来都拿捏得死死的。每当一个新的设计元素出现时,最开始都会备受争议,但再过个一两年之后,便会有越来越多的新车型开始对其进行某种程度的“模仿”,比如现在满大街的六边形或八边形进气格栅,或者车里的双12.3英寸大串屏,对于宝马,从“天使眼”大灯到双肾集气格栅,明目张胆模仿的倒是不多,但这样的设计元素却不少。

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所以,对于全新一代4系的这个“大嘴”,我承认一开始我也不习惯,但只用了2天时间我就习惯了,而且还越看越顺眼。

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在与宝马的某位高层聊天时,得知对于全新一代4系这款车,宝马期望它是一款可以“走量”的车型。4系要走量?我听错了吗?这可是一款只有两个车门的coupe,不应该继续作为热爱驾驶的年轻人的大玩具吗?当我开了它两天之后,这辆车给我的感受越来越多,让我对它的认识也越来越深,甚至我觉得,它应该成为一款走量的车。

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为什么我也会这么认为?试驾的是430i,开了将近400公里,这400公里是目前我从业以来参加过所有的试驾活动中路线最丰富的,路况最全的一次,。有赛道、有金卡纳、有城市道路、也有高速公路,还有乡村土路和盘山路,对了,还有漂移,不然怎么对得起后驱。要问我最大的感受是什么,我会说,除了不能越野,它什么都能做,而且做得非常棒!那就按照这次试驾的顺序来说说吧。

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第一个环节:数字化体验

 

前几天宝马刚刚举办了一场诠释未来数字化发展的线上媒体沟通会,并介绍了未来宝马如何将智能网联赋予在产品上,以及利用数字化技术提升服务等等。听起来有点虚,但落实到这辆4系上,我发现,现在宝马对于数字化的应用已经不可同日而语了。

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除了见怪不怪的在线音乐与视频播放、实时路况地图和语音识别之外,全新4系在智能网联方面再次实现了自我突破。语音识别更迅速准确了,还能边开车边订餐厅,甚至可以在饿了么上面叫外卖。4系的车载网联系统中还搭载了天猫精灵,除了用“你好,宝马”来唤醒语音识别之外,也可以说出“天猫精灵”来操作更多功能,比如家里的空调电视等智能家电,也可以给孩子播放动画片或故事,就像在家里使用智能音箱一样。

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另外,宝马4系还新增加了停车场地图,在导航到了商场之后进入停车场,中控屏可以显示停车场内的地图,电梯、洗手间、出口位置等都有,也方便车主逛完商场后回到停车场里找到车。目前,该功能已经率先在包括北京西单商场或朝阳大悦城实现。

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对于智能驾驶辅助方面,我觉得自适应巡航、车道保持、主动刹车、交通标志识别等功能并不是介绍的重点,重点是宝马首创的50米循迹自动倒车功能,此前已经在3系、X5、7系等车型上有了,4系也必不可少。另外,全新一代4系还带有主动变道功能,开启转向灯之后,车辆会分辨车道线是虚线还是实线,以及侧后方是否有靠近的车辆,然后在判断安全的情况下,自动完成变道。

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在全新一代4系上,还实现了解放双手的自动驾驶功能。在时速60公里以下,双手可以完全松开方向盘,让车辆自动跟车行驶,甚至可以在车道线比较清晰的大直径弯道中自动转弯,提前感受到全自动驾驶带来的方便。

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第二个环节:赛道驾驶

 

这也是最让人兴奋的环节。宝马的试驾活动离不开赛道,这很正常,但4系在赛道上的表现让我重新找得到了宝马应有的感觉。相比上一代4系,430i将2.0T发动机的最大输出功率调高了6马力,变化不大,但最大扭矩增加了50牛•米,达到400牛•米,带来的效果就比较明显了。

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尤其在出弯后的加速阶段,这辆4系给我的感觉完全不像是搭载着2.0T发动机的车,哪怕是在自动挡模式下,动力始终保持在随踩随有的水平,包裹感极强的座椅会一直顶着我的后背,直到踩下刹车踏板为止。

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我一直觉得,宝马的这台8挡手自一体变速箱是目前最优秀的、运动感最强的变速箱之一,我可以在赛道上将换挡转数拉到7000转,也可以在日常驾驶中让发动机保持在1000转出头,不管什么驾驶状态,无论换挡速度还是降挡响应,这台变速箱都能随时满足你的需求,特别干净利落。

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我猜一定会有人问我,你觉得和国产的3系相比,4系有什么不一样的驾驶感觉。我的感觉是,这是一款非常运动化的车,尤其在赛道里,车身的稳定性、侧倾的控制、连续转向灵活性、高速弯道中的循迹性、以及直道尾端的制动能力,和3系完全不是一个风格。

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对于底盘的性格设定和调校方式,宝马在4系上做了很多特殊处理,比如在发动机舱内增加的稳定杆和前减震塔顶连接到前围的剪力板。后桥也通过增加支撑套件来增强刚度。在430i上使用了M运动型悬架,包括采用了可变阻尼液压减震器和更硬的渐进式阻尼力设置,增加了刚度更大的支撑部件,以及更硬的防侧倾稳定杆。所以,很多人想要的防倾杆,在4系上可以找到。

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另外,在这辆430i上,有几个肉眼可见的硬指标,可以了解一下,就知道它的运动性如何。第一,后轮距增加了23毫米,前轮的负外倾角也更大了;第二,50:50的车身重量分布,当然这是宝马车型的最大特点。

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第三,采用了无级调节运动型的转向系统,实现了更精准的转向,方向盘从最左打到最右只有2.2圈;第四,你看后轮的悬挂高度,轮胎上沿离翼子板的缝隙只有2指宽,这是一个通常在改装完减震器后达到的宽度。

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第五,前轮的四活塞刹车卡钳;第六,前轮宽度225,而后轮宽度达到255的轮胎;第七,虽然从外观上看不到,却是非常重要的后桥差速锁,这套差速锁采用电控无级调节锁止功能,介入响应非常快,在漂移的时候,我还习惯地用大脚油门起漂,结果发现反倒容易调头,稍加油门,差速锁就可以启动工作,控制后轮转动,轻松做出完整的漂移动作。

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第三个环节:城市与山路

 

出了赛道,领教了Sport Plus的功力后,到了马路上,我有点怀疑,这是我刚才豁的那辆4系吗?

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切换到舒适模式,换挡转数变成不到2000转,没有了排气声浪,连车内也变得安静了。只是,开始我还是觉得,尽管用了舒适模式,但悬挂还是比较硬,车身对路面的颠簸有点敏感,总会有弹跳。但开着开着,我的感觉发生了变化,这是可控的弹跳,减震器在对路面进行适应,在适应了普通道路路面之后,悬挂硬度变软了,车身也不再那么跳了。

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到了高速公路上,智能驾驶辅助功能开始发挥作用,把手轻轻搭在方向盘上,剩下的就不用管了。为了更好地体验一番4系的乘坐舒适性,我在副驾驶和后排座椅上都坐了一段时间。先说副驾驶座位,座椅很运动,这点改变不了,在长时间乘坐时,会感觉比较硬。但腿部空间非常充足。也可以在旅途中和车机系统聊聊天,让它给放点音乐或视频之类的,倒也轻松。

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而后排,我想重点表扬一下。对于双门四座轿跑车来说,后排座椅的实用性基本谈不上,一般没有哪个成年人希望被窝在后排。但这辆4系不一样,没想到后排不仅可以坐,而且还能坐得很舒服,腿部空间和一辆紧凑级轿车不相上下。4851毫米的轴距,居然比尺寸更大的8系双门版多出了将近30毫米。

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下了高速路上山,切换到运动模式,再次体验这辆车带来的畅快淋漓。无级调节的转向系统发挥了很大的作用,不管什么角度的弯道,只要将手放在方向盘的3点和9点位置上,都能一把通过。变速箱也变得更聪明了,它不仅能根据我的油门深浅度来决定是否升挡,还可以在下坡时保持住挡位,甚至降一挡来发挥发动机的制动牵引力,省去频繁踩刹车的烦恼。至于超车能力,毋庸置疑,看准时机一脚油门下去即可,不用顾忌挡位,也不用拨片降挡,一切都交给车辆就好。

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第四个环节,不足

 

很难在4系的身上找到不足,因为它在驾驶体验方面带来的优点太多了,但也不是十全十美。比如我试驾的这辆430i M运动曜夜版,轮胎配的是普利司通泰然者,公路上使用一点问题都没有,但在赛道上,轮胎的极限要比车辆来得更早,如果还是普利司通的话,或许换成更运动的搏天族会更好。但我发现在425i车型上,搭配的是倍耐力的P ZERO轮胎,有点不太理解。

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另外,内饰设计略显平庸了。虽然使用的材料档次都很高,工艺也属于顶尖水准,但我认为应该要与3系有些区别,增加一些凸显运动性的元素。

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第三,目前还没找到。

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实现“走量”,有点靠谱

 

所以,现在回过头再看,宝马对4系有“走量”的期待,不无道理。因为这辆车在运动性与舒适性之间做出了非常好的平衡,如果说目前在售的双门版还不是主流车型的话,那么很快将推出的4门版一定会得到更多人的青睐。

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那么,你肯定会问,如果选4门,为啥不买3系而买4系呢,买了之后还会被人误认为是3系。如果你也去亲身试驾一番,尤其与3系进行对比后,保证肯定会发现这两款车有着巨大的不同。虽然内饰看起来一样,但实际的驾驶感受,但凡有点驾驶经验的人,都能有清楚的体会。

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再看看价格,入门版的425只有36.38万元,而325Li的起步价是34.69万元,就算用330与430相比,价钱其实差的也并不多。在价格方面,全新一代4系是很有竞争力的,但它带来的体验是3系替代不了的。

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