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一台要“抢着”坐后排的BMW,宝马740Li的操控不行了?

一台要“抢着”坐后排的BMW,宝马740Li的操控不行了?

品味与舒适格调与活力,你想要的,能给你

“要不,你来开这车吧?” 
看似询问,实际却带着明显命令口吻的一句话结结实实的就把我安排在主驾驶的位置上了。
这要是个奔驰S级,可能我也会跟他们一样去抢后排体验一下,问题是眼前这台车是货真价实的宝马,纵然它是一台定位D级还加长的宝马740Li,但它依旧是头顶蓝天白云的BMW!
一台要“抢着”坐后排的BMW,宝马740Li的操控不行了?
 “看这一群没见识的样子!”我在心里暗骂到,“开宝马,坐奔驰这句老话都不记得了?!”
算了,就不跟他们一般见识,踏踏实实感受一下BMW是如何去调校一款D级车也是一个相当不错的选择。
不过,如果我现在就告诉您,之后我被啪啪打脸了您各位信吗?
一台要“抢着”坐后排的BMW,宝马740Li的操控不行了?
宝马造车一直都讲究一个字:“开”,这也算是宝马安身立命之本。早年间E46、E90时代的宝马3系可以说是宝马在“开”字上的小巅峰。也因此有不少人说,3系是宝马的精髓,其他车系都是基于3系而来。 
这么说当然没有任何理论依据的,但优秀的操控特性却一直都是宝马全系车型的基本坚持,哪怕眼前这台740Li的长度超过5m,轴距超过3m。
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当然,这台车如果单说动力数据其实并不显眼,代号B58B30C的3.0T涡轮增压发动机,峰值动力数据不过“区区”340Ps、450N·m,甚至在直接对手奔驰S 450 L和奥迪A8L 55TFSI面前都毫无优势,可真正跑起来却丝毫不惧。
原因在哪?原因就在宝马一贯擅长的调校能力,尤其是发动机和变速箱之间的协调能力,依旧是搭配了熟悉的ZF 8AT变速箱。
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“开起来不太像是个7系”。说真的,在上车之前我已经做好开一辆大车的心理建设,但真正跑起来却并没有这样的感受,甚至几次尝试都找不到明显的笨重感。难不成,我其实开的是一辆3系?
脚感偏沉的风琴式油门踏板依旧是熟悉的“味道”。在COMFORT模式时,油门踏板并不太乐意去反馈你脚上的零碎动作。它似乎拥有自主意识,你只管告诉它你需要前进多少,剩下的完全交由它自行决定就好了。
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当然,如果你非想要放肆一下,可以选择直接一脚把油门踩到底去激怒它,也可以把驾驶模式切换到SPORT模式+S档给它解封。解封后的宝马740Li会给你一个全然不同的感受。
S模式下,整套动力系统瞬间便紧张起来。转速表上的指针随时准备着去挑衅更大的数字,变速箱也更乐意保持在低挡位,而油门也能时刻配合你脚上的动作。只要你敢深踩,这台宝马740Li便可以以“昂首挺胸”的姿态随时给你回馈。
毕竟5.5s的实测加速成绩,可以轻松让你脚上的每一寸动作,都会直接化作把你按在座椅上的加速G值。同时,耳后还有若隐若现的“砰砰”排气回火声来刺激你去挑战更高的速度。
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悬架的确是支持软硬可调,但毕竟是一台轴距3210mm的D级车。一方面它需要照顾乘客的乘坐感受,另一方面也是物理惯性的必然。在激烈驾驶情况下,它还是会或多或少体现出一丝拖沓和迟缓。但,一台5米的D级车,你确定要这么要求它吗?
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考虑到车上还有正在享受后排的同事,咱还得稳稳地开着。 
“有点像在魔毯上开车”这是我的又一个感受。当然,手里的这台华彩定制限量版并没有选装魔毯智能空气悬挂系统,仅仅是自适应双轴空气悬架其实就足以保障车内所有乘客的舒适性。在驾驶位的感受特别像是坐在一坨微微压实的棉花上,车内反馈足够的绵柔,路面上的小颠簸基本上都会化解干净,只是会通知你一下。
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即便是遇到较大的颠簸也只是通过轻微的“摇曳”几下,便化解干净。有点类似于坐船那种漂浮感,但并不是真的会在海浪上那般肆无忌惮,有着明显的控制。事后细细回味了一下,用“有一种摇篮般的感觉”去形容一点都不为过。
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前排都是这般感受,后排会是如何呢?透过后视镜看向后排,都在“安详”地睡着,还一脸享受的模样。我突然对这台车的后排感兴趣了,因为他们这样的表情我只在S级上看到过。
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宝马7系是一台能照顾所有乘客的旗舰D级车型,它并不像奔驰S级那般将自己定位为一台有专属司机驾驶的行政车型。对于驾驶者来说,除了不能躺下、不能半闭双眼放空自己外,你可以享受到与后排乘客相同的待遇。同时,那种全面且足够个性的驾驭感,哪怕是在环路上一次简单的变线,都可以让你体验到这台车对你的专属反馈。
想来这也是为什么公司配车更多是奔驰S级,而家庭的选择则基本上都会将目光投向宝马7系吧。
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靠边停车,把自己放进后排。
把座椅放躺的那一刻,打开眼前的化妆镜,我发现我享受的表情跟他们并没有什么不同。但其实单纯从舒适这个维度来对比,实话实说,7系依旧与S级存在着些许差距。比如座椅依旧不够“躺”,再比如座垫长度可以再长一点。
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但,这些都是小问题,不过是鸡蛋里挑骨头罢了。将副驾驶座椅调到最前,舒舒服服的躺下。拿起手边的多媒体控制平板,调整好适宜的空调温度以及想要的座椅按摩,体会宝华韦健音响中传出的古典音乐声。原来,在车里的世界还可以是这样诠释。

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一台要“抢着”坐后排的BMW,宝马740Li的操控不行了?一台要“抢着”坐后排的BMW,宝马740Li的操控不行了?

实话讲,之前试驾奔驰S级的时候并没有这样的感受,因为那台车在我看来不过是给头等舱加了一个外壳、四个车轮和一个控制器罢了(允许我吹个牛皮)。 
而当我“亲爱”的同事们休息足够去开车的时候,他们的驾驶状态告诉我,他们丝毫不想让我体会到“boss”的感觉,车开起来跟“温柔”二字没有任何关联。罢了,随他们去吧。
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任他们在道路上放肆游走,我自在后排怡然自得。宝马7系很有意思,坐在后排看驾驶员“挥舞”着方向盘一顿操作猛如虎,坐在后排的感受却似乎变身为两台车,前半部分享受干脆的驾驶乐趣,而后排却并没有察觉到过分的躁动,依旧是一份稳如泰山的踏实。 
果然,老一辈人说“开宝马,坐奔驰”这套理论着实已经老了。在这个时代里,在这台宝马面前,更贴切的评价应该是:“开得爽、坐得也爽”。
 
眼前的这台宝马740Li属于中期改款车型,被官方称之为“THE 7”,这也表达了宝马对这款车型的重视。THE 7意味着这是宝马家族中最奢华的轿车车型。

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拿老对头奔驰S级作为对比来看,其实“两位”都完全可以用绅士来形容,只不过奔驰S级绅士得更纯粹,而宝马7系则在西装革履下微微显露出棱角分明的肌肉线条。前者就为了塑造出一种完美的形象出席各类场合,而后者则可以在脱下外套后来一场酣畅淋漓的自由搏击。

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补充一句,眼前的它并非是普通的宝马7系,全名是宝马740Li xDrive 华彩定制限量版。官方指导价139.8万元。与普通版对比来看,多了专属个性化定制砂金石红车身配色、带定制标志的B柱、黑色钢琴烤漆木饰、定制木质镶嵌真皮方向盘、定制烟白色车顶棚、带缝线头枕以及定制20英寸双色W式轮辐646型轮圈等等。
要的就是跟普通7系区别开来。

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这是一台持续进化且全面性极强的D级车,它存在的意义并非是一味的讨好后排乘客。在满足后排乘客乘坐需求的同时,它也不会舍弃方向盘前面的驾驶需求。而这也是它与奔驰S级最大的差异点。
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如果您是一位位高权重但更注重生活细节的消费者,那宝马7系绝对是您不二的选择。因为它不单单能让您在出席特殊场合时保持庄重沉稳的商务气场,更能在您闲暇时间与家人、三五好友共度私人时光时品味惬意与舒适。
一台要“抢着”坐后排的BMW,宝马740Li的操控不行了?
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