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深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

虽然奇瑞捷豹路虎近两年相继在华国产化了多款车型,如XEL/XFL/E-PACE,但反响却并不是很乐观,如果你准备入手一台30万左右的豪华品牌运动中级轿车,那选择真的多不胜数,在BBA凯迪拉克英菲尼迪车型中可以任意挑,并且它们的优惠力度也是相当喜人。

 

而要论价格,我认为它的诚意无车能敌。那就是我们本期评中评试车的主角——奇瑞捷豹XEL

 

值得一提的是,本次所拿到的试驾车是XEL全系最走量的低功率版(通常试驾车都为高功率顶配版),我认为会对您的购车参考很有指导意义。
 
本次试驾车型:2020款 2.0T 200PS S进取优雅版,指导价31.98万元。

 

承袭家族特征的
外观设计很讨巧

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

 

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

车如其名,敏捷、矫健、富有攻击性,是捷豹车运动化风格的最佳写照。当然,这台XEL也不例外。

 

“牛津蓝”颜色车漆算是全车最浓墨重彩的一笔,沉静中透着一股朝气和活力,个人非常喜欢。我与它相处的一周中就遇到多位路人驻足回望,回头率极高。

 

看到这副辨识度极高的前脸,我相信大部分朋友都能将它一眼认出。即便无法说清具体是哪款车型,但起码会知道它是一台捷豹。

 

虽然现今各家车厂为了营造运动性都把头灯做的越发狭长,但XEL的前灯样式依然很好分辨,就像猎豹锐利的双眼,仿生学设计惟妙惟肖;而那承袭了家族特征的矩形圆角中网,会很有“欺骗性”的让人第一时间联想到“大哥”XJL或是XFL。原因很简单,因为捷豹并没有像其他车厂那样,通过进气格栅的尺寸来对不同级别车款加以区分,而这么做的一个好处显而易见,就是不会让人一眼看出你买的是台“小豹子”,气势丝毫不输前辈们。

 

优雅版与运动版在车头方面的不同,只是少了“R-DYNAMIC”运动标识。

 

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

即使在加长后,XEL的车长也仅有4778mm,远不及同级A4L或3系Li,但轴距却达到了2935mm,这就使得它的前后悬长度很短,像极了一只张开四肢奔袭的猎豹,动感十足;而大倾角A柱配合过渡自然的后车顶,让它很有轿跑味道。

 

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

C柱后车窗的拐角设计圆润流畅,与宝马著名的[霍夫曼拐角]有异曲同工之妙,相当优美。全系标配后排隐私玻璃,好评。

 

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

XEL全系共有三种轮圈样式,分别是双五辐运动轮圈、传统的多条幅式轮圈和这款多辐花瓣型轮圈,我觉得现在的搭配最能将XEL的优雅运动展现的恰到好处。

 

试驾车选装了尺寸更大的19英寸轮圈以及255mm宽的后胎,更显其后驱车特性。

 

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

XEL的尾灯造型是捷豹轿车中除F-TYPE外最纤细的,夜晚当示宽灯点亮后甚至很难将它与后者进行区分,跑味十足。

 

车厢氛围与配置
尽显英式豪华
深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

 

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

游艇环绕式座舱是捷豹车的一大设计特色,由此可见英国汽车品牌非常注重车厢奢华氛围的营造。

 

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

五屏联动交互系统让整车科技氛围很强烈(全液晶仪表盘、中控液晶屏、空调液晶屏及两个液晶调节旋钮),车机系统使用体验非常流畅、逻辑清晰;特别要说下独具特色的液晶调节旋钮,内部集成了座椅加热/空调温度/风量调节项目,分别通过按压/提拉旋钮进行模式切换,很有新意。

 

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

XEL的很多细节非常打动我,比如中控台上方中央那块“JAGUAR”铝合金铭牌,好似奔驰立标,会潜移默化的向你传递一种“我很尊贵”的信号,而它则会暗示你“我很绅士,很运动”,仪式感满满。

 

其次,XEL的一键启动按键会在驾驶员上车后模仿心率跳动闪烁,勾引着你将它唤醒。

 

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

新老XEL挡位区域最显著的变化就是经典的旋钮式换挡被取消了,转而被SportShift电子挡把取代。体感稍逊的是从N挡挂入D挡须按住换挡键;此外,XEL全系都不带自动驻车,走走停停时相当不便。

 

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

XEL的后排配置一定能让乘客尊贵感爆棚:左右座位均可对对向车窗进行升降调节、右后位可对副驾座椅进行前后/高低/靠背角度的多向调节、后排可对两段式天窗进行上翘/打开/遮阳板开合的全套操作,这种设计也是捷豹车的一大特色。

 

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

后车门拉手位置还设有“开门警示灯”,以避免鬼探头事故的发生,这个设计很走心。

 

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

XEL的后排乘坐感受也比较优秀,坐垫进深够长,并且腿部空间很充裕。(身高180cm的我坐进后还有两拳富余)但由于后驱传动轴的布置,XEL中央地台隆起的很高,这会比较影响中间乘客的乘坐体验。

 

低功率版动力储备完全够用
深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

 

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

这台英杰利低功率2.0T发动机从账面参数上看,零百加速8.3秒,并不亮眼,而从其他媒体对高功率版车型的实测成绩来看,有可能会比官方的更慢。我觉得很大一个原因就是它的车重过大,即便用上了全铝车身,总重也达到了1730公斤,与中大型轿车相当了。

 

但神奇的事情发生了:当车速稍稍起来后,尤其是在转速升至2300转左右、涡轮充分介入后,它给到你的加速体感异常轻快,车辆满载五人的情况下,也并没有过于影响车辆的提速感,高速巡航四平八稳;而在重刹时也不太能感觉到自身较大的惯性,这少不了50:50的车身配重做出的贡献。

 

在底盘悬架方面,XEL的功力相当深厚,前悬继承自F-TYPE的双叉臂结构,在并线、掉头时,车身姿态很从容,支撑性表现很到位。

 

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

不过在中低速时,这台8AT变速箱与发动机的匹配就不是很尽人意了,虽然最大扭矩在1200转时就可爆发,但当你需要加速的时候,深踩油门踏板,降档响应还是略显迟缓,在低速蠕行时,可以较明显感觉到档位切换时的异动。

 

另外一个让我比较新奇的是,巡航状态下XEL的运动与舒适模式差异并不明显,不会像其他车那样直降一或两挡让转速处于较高区间,而是不会做出降档响应,只有在以较暴力方式驾驶它时,才能感觉出换挡响应时间更短了、升档动作更延后了;如果想体验纯粹的驾控乐趣个人建议直接切换手动加减档模式,提前锁定低挡位。

 

写在最后

 

深入人心的英伦格调——试驾捷豹XEL

2019年捷豹XEL在华累计销量仅11552台,作为一个豪华品牌中级车,这样的表现实在称不上亮眼。即便终端提车价不断下探,但销量也并没有太大起色。

 

经过与XEL的短暂相处后,我觉得原因可能来自捷豹的[选装]销售模式上,我大致列了下车上已选装的比较常用的配置:全车门无钥匙进入、前排电动座椅调节、前排座椅加热、12.3英寸全液晶仪表、全速域自适应巡航……一些本应是这个级别的标配却仍需花钱加装,这无疑又是一笔不小的支出,超高的性价比似乎荡然无存。

 

其次,厂家的品宣攻势相较竞争对手也略显薄弱,如果想博得消费者的关注与消费认同,品牌格调的塑造无疑至关重要。

 

倘若官方能将以上情况加以关注和优化,同时进一步做好品控,那么市场前景会相当明朗。
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