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热车试驾 | 它为何能登顶B级车销量王?评测全新一代帕萨特

帕萨特这个名字,对中国消费者而言可谓是家喻户晓。从2000年帕萨特B5正式国产,开创了国内B级车市场的先河,至今已经走过了近20年征程。曾几何时,帕萨特一度成为了中级轿车的代名词,足以证明它曾经的辉煌。然而自从一汽大众引入了迈腾,将根正苗红的欧版帕萨特B7更名入市后,上汽大众帕萨特仿佛只留下一副皮囊,失去了真正的灵魂。虽然大众采用双车战略,将上汽大众帕萨特和北美版车型归入同一车系,但和德国老家的欧版车型相比,美版车型无论是外型还是平台技术,总是落后一步。因此帕萨特在国内市场表现逐渐萎靡不振,甚至跌出了中级车销量的前三甲。

 

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这一结果上汽大众自然是无法接受的,凭借着自身强大的本土化研发能力,和中国市场强大的吸引力,在迈腾B8销售风头正劲之际,上汽大众推出了独立于北美车型的全新一代帕萨特,并且诞生于大众最新的MQB平台,领先了北美版车型一代,也领先了中期改款的迈腾半代。既然不用再受海外车型的牵连,不如再顺势进行本土化的改造,如今全新一代帕萨特已然恢复了史上最强的战斗力,昔日的风采再次展现。

 

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通过上面的小故事,相信大家对于新款帕萨特已经有了一个更深的认识。而我这次试驾选择的,则是新款帕萨特中我最推荐的车型——380TSI豪华版,指导价24.79万比330TSI豪华高1万元的差价,我更愿意换取更好的动力表现。

 

外形方面

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全新一代帕萨特最令我欣赏的就是眼前这套全新的、独立于海外车型的流水光影设计风格。它在保证了帕萨特大气、稳重的商务风格基础上,又不失运动和年轻的气息。前脸标志性的大面积镀铬格栅,与大灯融为一体的设计,在轿车上让车头显得极为厚重。我们在广州车展刚亮相的大众MPV车型Viloran上也见到了同样的设计。双透镜的LED大灯和行车灯,点亮之后也格外醒目。

 

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侧面的线条是全新帕萨特成功的秘诀,修长的流水光影造型不但显得车身格外有气势,车顶到车尾平滑的溜背设计可谓点睛之笔。尺寸拿捏的十分到位,既没有大众CC太过低矮的造型,也不像雅阁那样显得过于激进。在保证了出色的设计感之余还能被更广泛的人群所接受,充分体现了设计师的功力。

 

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尾部造型也十分饱满,突出的尾门线条配以大众Passat字母,彰显了帕萨特车型的家族地位。因此全新帕萨特的外型至少在我看来,确实成功吸引了人们的目光。

 

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外观配置方面:无论是330TSI还是380TSI,作为中配车型的豪华版已经足够丰富。全自动LED大灯、无钥匙进入一键启动、18寸镀铬轮圈、全景天窗、倒车影像。和高配车型做到了外观风格一致。

 
内饰方面
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在以往千篇一律的大众内饰风格下,我努力地发现着这代帕萨特内饰的不同之处,好在发现细节这些并不太难。全新的内饰造型用横线条加宽视觉效果,和现款迈腾相比,中控屏幕和空调出风口位置的对调是最大区别,这样驾驶者的视线从仪表到中控屏幕在同一水平线。木纹饰条颜色并不老气,黑色钢琴漆饰板还设计了点阵式纹路,显得更加活泼。中控台角度朝向驾驶员一侧,操作更加便利。并且整体的内饰质感出色,菱形格的座椅设计突出豪华感,另外在乘坐上还能提供额外的支撑。

 
细节方面
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副驾驶车门上额外设计了放置手机的储物槽,中控地台的储物槽设计了固定物品的绷带。以往这类人性化的小细节在大众车上并不容易见到。8英寸中控屏幕尺寸不大,不过导航、交通路况信息、手机互联功能齐全,反应速度也很快。美中不足的就是,前排只配备了一个USB接口,稍显吝啬。

 
前排配置方面
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豪华版配置同样让人感到丰富,ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助均有配备。前排电动座椅带加热、通风、主驾记忆、10.2寸全液晶仪表都是我们常用的配置。与高配车型相比缺少的无线充电、9.2寸屏幕、驾驶模式按键、HUD抬显反而成了可有可无的配置。

 
后排感受
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后排乘坐表现一直是帕萨特这类车型的强项,以往仅在空间上独霸一方的帕萨特,这一次在舒适性上也下足了功夫。座椅软硬适中,支撑非常到位,坐姿舒适性很好。睡眠头枕和两侧手动遮阳帘绝对是同级少有的配置。另外豪华版已经带有后排空调控制和老板键,没想到帕萨特现在也是堆配置的老手。

 

驾驶感受

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虽然330TSI动力已经够用,但是我更推荐380TSI,因为这台第三代EA888的2.0T高功率发动机更吸引我,我一直认为中级轿车在动力上的储备,是要有些富裕的,毕竟难免要面临满载加空调,各种路况的考验。正所谓既不能掉链子也不能丢面子。

 

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都说大众车开起来千篇一律,充满浓浓的“大众味“,但这里也分口味的轻重,主要区别在于调校。新一代帕萨特即便是380TSI也没有给我动力迅猛的感觉,这在老款车型上是不曾发生的。全新的动力调校让新一代帕萨特的动力输出更加平缓,即便拥有百公里7秒出头的加速成绩,深踩油门,也不会让乘坐者有强烈的推背感,而是绵延不断地逐渐发力,将乘客的舒适性放在了首位。

 

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DQ381的7速湿式双离变速箱换挡迅速,与发动机也是老搭档配合默契,并且换挡的平顺性也十分出色,顿挫情况已经极为偶发。

 

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刹车也不再变得初段灵敏,而是有一个线性的过度,需要驾驶者多踩下一些才能获得更强的制动力。悬挂的表现也是偏舒适的调校,细微颠簸处理到位,偏柔软,而较大颠簸又可以提供一定的支撑。方向有些过轻但是路感清晰,指向准确。这一切归纳到“大众味”上就是好开、易上手,操作无难度。

要说不足,新一代帕萨特的隔音效果一般是我没想到的,因为发动机噪音很小,所以胎噪风噪被进一步放大,减震器咕隆咕隆的声音也是大众乃至奥迪车型一贯的表现,还有提升的空间。

 

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评中评说:

帕萨特在国内的累积销量已有270万台,你或许拥有过它,或许驾驶过它、或许乘坐过它。在经历低迷过后,全新帕萨特卷土重来,近几个月的销量表现已经将兄弟迈腾斩落下马,与雅阁、凯美瑞展开激烈的第一梯队竞争。这说明一款车的产品力,消费者其实是看在眼里的。经过了本土化改造的帕萨特,虽然不再有纯正的海外血统,但是却卸下了包袱,更加符合国人喜好。在竞争对手面前,它可以自信的说道:“对不起,我是帕萨特。(汽车评中评/郑诚)

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