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汽车评测 | AionS底盘堪比超跑,是有真实力还是中看不中用?

面对今年3月开始的新能源车市“寒冬”,初出茅庐的广汽Aion S却自上市以来,销量不跌反升。9月,更是以4006辆的优异成绩位居新能源车销售榜的第三名。在缺少强势品牌和老用户口碑支持的情况下,Aion S究竟是如何做到“逆流而上”的?

 

基础性能测试
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不同模式动力分配不同,ESP的调校表现令人惊喜

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接下来,汽车专家包腾锦将围绕这辆广汽新能源Aion S的动力、安全、操控等方面展开严苛的基础测评,包括百公里加速、制动距离、蛇形绕桩和麋鹿测试。旨在希望通过相对比较极限的测试方法以及直观的成绩数据,来向消费者详细展现出车辆的真实性能。
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百公里加速测试

测试前,包腾锦感觉由于此时的气温不高,可能会影响车辆的状态和发挥。经过十次连续测试,最终最好成绩锁定在7.88秒。在紧凑型纯电动车中,表现还是比较不错的,但是由于功率值相对偏小,所以中后段的加速稍有不足。不过令人惊喜的是,这款Aion S在不同驾驶模式下,深踩油门的默认动力分配也是有所不同的。使用运动模式进行驾驶,明显比节能模式要更快一些。

 

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制动距离测试

由于动力电池重量较大,且轮胎规格和几何A相比更小。因此,在许博看来,40.40米的最好成绩是符合情理之中的。

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蛇形绕桩测试

在本环节,这辆AionS所展现出来的良好可控性和稳定性得到了包腾锦的认可。转向操控较为容易,且拥有不错的驾驶乐趣。即便提升了测试速度,整体车身的姿态也变化不大,没有出现轮胎空转的现象。不难看出,这款车在电子稳定系统调校方面,还是下足了功夫。多次测试过后,最终最好成绩定格在57.19公里每小时,与竞品车型吉利几何A相差不大。

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总结:包腾锦认为,一款优秀电动车的驾驶感受,应当和燃油车相同,不用刻意去改变驾驶习惯就能得到良好的操控节奏。这辆AionS在基础性能测试环节的表现,整体来说还是比较不错的。

 

附加测试
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充电体验:实际与介绍相符,充电状态下支持空调使用

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随着新能源电池技术的不断提升,电动车的续航里程也逐渐加大,出现了不少突破500公里的车型。而AionS的NEDC续航里程更是仅次于“电动车界龙头老大”特斯拉ModelS,达到650公里,且在充电速度上宣称“快充仅需0.57小时”。

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经过两次实际测试,我们发现,最终结果与产品介绍基本是相符的。同时,让人感到惊喜的是,充电状态下,不仅仪表盘上可以显示预计充满的时间,而且还支持全车通电。当外部气温较低时,还可以在车内取暖,比较人性化。费用方面,充电一公里约合0.2元。

底盘解析
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做工精致考究,特别设计升降支撑点,具有良好的整体性

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资深车评人单方晓在经过仔细查看后发现,这辆AionS的底盘做工较为精致用心,平整的底盘可以有效的减少风阻,提升车辆的性能和续航。拆下护板,两排高强度的螺栓不仅可以固定电池位置,同时还能增加底盘强度。此外,特意设计的升降车支撑点有效弥补了强度不足的受力结构。双层的冲压设计,可以更好地保护电池。

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实际驾驶时,单方晓明显感觉整个底盘比较紧致,具有很好的整体性。是为电动车全新打造的底盘模具和设计风格,并非简单的油改电式调整。可以说,它在目前的电动车自主品牌中,表现还是非常优异的。
综合而言,AionS的整体表现还是不错的,的确经受得起市场的检验,产品力实至名归。得益于补贴政策的推进,国内新能源汽车的发展速度突飞猛进,短时间内就培育起了全球最大的市场。据悉,2020年我国将全面取消纯电乘用车补贴,这就意味着车企是时候需要独立面对市场的激烈竞争。同时,越来越多的国际车企也纷纷在国内建厂,与中国车企同台竞技。因此,注重研发和创新,遵循消费者的切身需求,踏踏实实做产品,才是车企们未来在纯电领域的生存之道。
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