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号称最长续航广汽AionLX实测,为了视频能正常上线,我们删掉了20多个骂娘!

燃油车和电动车,你更喜欢哪个?

不喜欢电动车的原因是什么?

 

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 从两年前第一期的宝马i3到去年七月的特斯拉Model3(长续航版),电动车的续航里程一路增长

 

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如今,新的“王者”已经诞生——广汽新能源Aion LX,是目前国内续航能力最长的车型,NEDC 650公里

 

虽然,官方给出的数据越来越诱人,但实际究竟能跑多远,不少购车者表示,存在水分!前不久,湖南数十名网约车司机集体反映,他们购置的广汽新能源Aion S出现了续航冬季严重缩水的情况。曾经承诺的510公里,在实际使用中却仅有263公里。近一半的差距让他们不寒而栗。

 

今年三月,新势力品牌理想汽车的总裁李想,就曾在自己的微博中痛斥新能源汽车续航里程存在虚报的情况。60公里每小时的等速续航直接变为所谓的“实际续航”,欺瞒消费者。

 

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那对于广汽Aion LX,它的冬季续航里程表现又会如何呢?

 

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 430公里,单程不充电测试,即将开始

 

本期《汽车评中评》,编辑孟斌将驾驶这辆目前被评为“续航王者”的Aion LX,进行一次为期近8小时的京鲁单程不充电之旅。这个极具挑战的尝试,究竟结果如何呢?

 

为什么要这么做?
1、摆脱不常见的极限测试,为了更具现实指导意义、贴近生活
2、在不限制的情况下,续航标杆在冬季究竟有没有水分
3、直观的了解比对电动车和燃油车续航能力的差距,验证电动车市场的成熟性

 

本期特邀观察员
汽车专家单方晓、汽车之家新能源组资深编辑 许博、电动邦主编 王建军

 

从拒绝到真香,
Aion LX 的续航里程真的这么能打?

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 作为资深燃油车车主,一向追求澎湃动力的编辑孟斌,对第一次挑战电动车开长途还是有些心虚

 

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 在他看来,手动挡带来的速度与激情是电动车永远无法给予的

 

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 总之,怀揣着“拒绝”的心情,伴着阵阵寒风,孟斌还是踏上了这趟未知的征程

 

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 3度的气温、100%的满格电量、小计里程清零、胎压正常

 

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 本次行程从北京出发,沿京台高速一路南下,最终到达济南市的趵突泉公园

 

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 其中包含高速路段381公里,非高速路段约49公里,并有8个充电服务区

 

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 “任性”的孟斌出发前放出豪言,表示绝对不会委屈自己的

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  但是,三位观察员却纷纷表示“这很冒险”

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  刚刚出发,孟斌就感到全身冰冷,然而就在驾驶者最需要热量的时候,偏偏电池的活性也低

 

观察员单方晓表示,在东北,冬天看不见电动车很正常。

 

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 当然,孟斌怎么能委屈自己呢?空调、座椅加热统统打开!

 

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 令他感到欣慰的是,打开空调、座椅加热后的Aion LX电量依旧坚挺,没有出现瞬间大幅掉落的情况

 

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 在连续跑了10公里后,这辆Aion LX的电量仍为满格,续航里程648公里,这样孟斌既担心又惊讶

 

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 随着挑战的不断深入,后续掉电情况开始趋于正常

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  驶过礼贤收费站,城市路况结束,也标志着正式出京

 

从真香到打脸,
原来这现实数据全都是泡沫?

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 城市工况下,孟斌已行驶39公里,剩余续航里程620公里

 

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 上高速后,再次“任性”的孟斌决定开启120公里时速的定速巡航

 

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 在120公里的时速下,孟斌遇到了电动车冬季续航打折的情况

 

观察员王建军表示,电动车速度越快,其能耗就越高。而SUV车型普遍都有风阻,这无疑会“雪上加霜”。
 

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 此时的孟斌已经没有了当初的轻松和喜悦

 

测试车辆(广汽Aion LX)百公里耗电情况
城市工况
18.1度电左右
高速工况
20.3度电左右

 

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 祸不单行,错过了关键路口,增加来回24公里的多余行程,无疑让胜利显得更加渺茫

 

观察员许博建议,对于想要开电动车跑长途的司机来说,做出行规划尤为重要。电动车不像燃油车,随便找个加油站就可以“续命”,所以每一度电都弥足珍贵。

 

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号称最长续航广汽AionLX实测,为了视频能正常上线,我们删掉了20多个骂娘! 随着室外气温的增加和省电的无奈,孟斌决定关闭空调

 

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 在这段纯高速路段,10%的电量实际才跑37公里,消耗续航65公里,相当于打了5.7折

 

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 如此看来,想要成功抵达目的地,几乎是没有希望

 

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 不放弃的孟斌不得不向时速妥协,当然,也是向自己的“任性”妥协

 

观察员王建军认为,出于对续航的不确定和担心,大多数电动车主都会被迫改变自己的驾驶习惯,以换取安全。

 

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从打脸到有戏,
难道只是驾驶任性的“锅”?

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 值得庆幸的是,在关闭空调、车外气温升高、时速降低后,这段10%的电量消耗,换来了53公里的行驶里程

 

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 剩余220公里的路程,这样的状态让破灭的希望重新燃起

 

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 但是,随着夜幕降临,气温降低,不得不再次打开空调的孟斌又陷入了里程焦虑中

 

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 即便再度妥协,将时速降到90公里,依旧抵不过快速下降的电量,这段10%的电量仅行驶44公里

 

或许,跑过电动车长途的车主都会有这样的感受:除了身体上的劳累,更多的是心理上的煎熬。为了避免出现在在高速公路突然趴窝的危险状况,只能一路碎碎算外加时刻关注充电站的位置。

 

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 不敢怠慢的孟斌仔细的操作着每个步骤,然而还剩20%的电量似乎让希望再度破灭

 

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 面对最后一个可到达的充电站,充不充电成为了不得不进行的抉择

 

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 然而,命运似乎早已为孟斌做好了选择。过度关注屏显续航的他,再次错失充电站。

 

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 不得不再次调整战略和驾驶习惯,用10%的电量行驶了46公里,此时距终点39公里

 

观察员王建军表示,在最后的极低电量区间行驶,不排除会出现突然趴窝的情况。因为电动车的电池有时不会一直维持线性下降,偶尔也会发生断崖式下跌。

 

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 当剩余里程低于30公里时,屏显续航已不再显示,这让孟斌有种听天由命的感觉

 

观察员王建军分析,出现这种情况有两种结果,一种是你的车随时会没电,另一种情况就是为节省耗电而自动关闭显示,但车还能维持前进。

 

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 终于,在仅剩3%的电量的时候,到达了高速行程的尽头

 

从有戏到胜利,
是意志鼓励还是电池给力?

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 至此,这辆Aion LX已经累计行驶446公里,距趵突泉公园还剩7.1公里

 

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 冒着随时会趴窝的极大风险,万幸的是,孟斌成功抵达终点趵突泉公园

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 全程454公里,剩余电量2%,可以说真的是“万幸中的万幸”

 

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 观察员们纷纷表示“不可思议”,认为此次测试,挑战的味道重了一些

 

2017年,评中评首测宝马i3,探讨的是“续航里程问题”
2018年,电动车七环长测,探讨的是“充电基础设施建设问题”
那么今年,京鲁单程不充电测试,我们探讨的则是“究竟新能源车,能不能像燃油车那样,带我们开启一场说走就走的旅程”

 

在汽车专家单方晓看来,如果只把电动车作为运输工具和交通工具,替代燃油车是完全可能的,甚至电动化的效率更高。但是,如果想达到舒适、自由、想去哪去哪的理想目标,还有些差距。

 

编辑郑诚认为,燃油车的最大好处在于变化较小。而电动车由于电池衰减,五年十年后,续航里程大打折扣的问题仍会让不少人望尘莫及、怨声载道。

 

或许,只有当能源类型不再是约束驾驶习惯、生活场景的苛刻条件,才能真正治愈新能源车主的电量焦虑症。电动车与燃油车别无二致之日,就是新能源车真正普及崛起之时。当然,要想追上燃油车的发展步伐,年轻的新能源车则还需付出更多的努力。价位的升级、产品力的提高、大众习惯的培养,前进的过程,任重而道远。
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