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现代在全球很多地方都发展的比较好,不缺少技术和竞争力

小蝴蝶 发布于 1个月前 分类:汽车常识

现代在全球很多地方都发展的比较好,不缺少技术和竞争力,特别是第三世界国家。为什么在中国就退步了,近几年得不到认可,是什么原因?

6个回复

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    相关的因素很多。从汽车行业和市场角度讲,我觉得是对中国本土汽车竞争对手的崛起措手不及所致。韩国汽车公司眼中长期盯着的是西方几家头部汽车公司,丰田、本田、通用、福特、大众、PSA等等。现代在美国,主要是攻击丰田、本田的市场份额,同时,侵蚀通用、福特等美国本土品牌的市场,还参与到德系占优势的高档市场的竞争里。

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    在欧洲,它主要是在大众、PSA的势力范围内下手,夺取份额。你可以看到,现代集团是一个行业攻击者的定位。这与日本汽车公司的占位基本一致,产品和营销模式相似度颇高。

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    而由于韩国国内市场规模比日本还要小几倍,所以,它对外部市场的依赖性更高,进攻性也更强。但它在中国扮演的这个角色使它腹背受敌,比起日系、德系,它更容易受到来自中国本土公司的攻击,而且由于较低的定位,它的车型技术壁垒也比较低,更容易被消除。

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    同时,由于中国市场的先机是被大众占领的,日系进入也早于现代,又自带质量好的光环,使现代品牌全面缺乏魅力性的特色。它刚来的时候,中国品牌还很弱小,所以,靠价格低和近似于日系车品质,现代取得了一定成绩。那时候,它的角色就像现在的国产品牌,是单向进攻者,背后没有威胁。

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    而很快,国产品牌就爆发了,不但品质提升速度奇快,价格还更加低廉,可以说,把性价比的标杆牢牢握在了手中。这就使现代突然变成腹背受敌了。而背后的敌人比面前的敌人要凶猛得多,因为把它的价格武器夺走了,又占据本土优势。

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    在中国消费者眼里,就是现代品牌的产品吸引力突然消失了。在这个供应过剩的时代,人们面前的选择是过剩的,而不是稀缺的,因而市场是没有所谓品牌忠实度的,尤其是对大众化的普通产品,更是如此。这就在很短的时间里,产生了相互增强的反馈效果,让现代的用户突然间大量流失。同样的情况也发生在PSA、福特、FCA等公司身上。