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  学哥

  说到质量不是很好，在我的印象里，仿佛就没有“好过”吧？这不是奔驰品牌的主要价值点。进入汽车这个行当，我过手的第一辆车就是奔驰560SEL，那还是在1992年，W126已经是二手车了。很快，W140就来了，这是我经手的第一款新的奔驰车。就是以毛病多著称。

  

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  学哥

  后来这些年，有快30年了，我还真没遇到什么质量表现真的好的奔驰车，只能说“相对还可以”吧。这方面也可以参考美国比较权威的JD POWER新车质量调查（中国也有，但不怎么可信），还有《消费者报告》的质量评估，基本上奔驰都是中等偏下的排名。

  

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  学哥

  但是，奔驰在品质上有个特点是独树一帜的，就是寿命长。它对零部件的使用寿命标准在德国车里是最高的。基本上，过了几十年还在街上跑的高档车，除了奔驰，其它的几乎见不到了。这是经典的“一分价钱一分货”的例子，也是奔驰声望经久不衰的重要元素之一。

  

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  学哥

  所以，只要奔驰不出现实际上的质量灾难，维持以往的状态，就没太大问题。它总是隔三差五爆出一些质量上面的坏消息，投诉纠纷什么的，可你把时间拉长来看，这属于常态，并没有什么不同。作为世界最大的高档车制造商，人们对它总是抱有“完美”的看法，所以，要求严格是天经地义的。

  

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  学哥

  减小发动机，是产业趋势，这不涉及灵魂问题。反而，你能提供比别人排量更小，性能还不差，甚至更好的发动机，才叫技术水平高。这个趋势也不是现在刚有，自从汽车发明，对发动机效率的提升就是最主要的汽车技术发展方向。而效率，就表现为性能高油耗低。

  

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  学哥

  更大的环境趋势，也沿着同一个方向走，最终就是，发动机都快要被电动机替代了。很多公司都已经停止了内燃机的进一步研发，而将资源转移到了电动车研发，奔驰也不例外，很快你就会见到它的东西了，不是EQC那样的过渡性产品，而是全新的电动车型。

  

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  学哥

  但在此之前，奔驰也不得不尽量降低车型的耗油量，减少二氧化碳的排放。这就是人们会对其发动机的小排量化感到吃惊的原因。这会付出一些“品牌溢价”，换回的是较少的排放税。用户呢？这要看个人心里在不在乎，实际用不用得上。

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