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  学哥

  这我在上周问答里也回答过一个相关的问题，可以用来参考。我遇到这种议题的时候，就会在心里设反向的问题：燃料电池有没有不可行、不实用的地方，它发展道路上的障碍是什么？它在哪里不如电池？为什么它只是一个日韩厂家“豪赌”的“未来”，而不是电池电动车这样的现实呢？日韩厂家除了豪赌未来，就放弃做现在了吗？然后去找一找证据，其实很容易找到。再回头看看这个论述，得出自己的认识。

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  学哥

  而且，不是有了认识就觉得想通了，就是它了，于是固守。而是随着时间的发展，不断获取新的信息和知识，更正自己的看法。求知这条路，没有尽头，却最可作为人生的意义去走。

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  学哥

  就事论事。燃料电池的原料是氢，氢怎么来呢？我看到最新分析报告指出，现在能产业化制氢的方式仍然是电解水。那，是发了电直接存起来用呢？还是用它去电解水，获得氢，用氢再次发电来用呢？不电解水，可以通过对石油、天然气、煤炭、甲醇等等含氢的化合物的裂化获得氢，可同样会生成二氧化碳，而且，要裂化到最小，才得到氢，很消耗能量，不值得。

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  学哥

  目前，从这个渠道获得氢，主要是作为副产品，在炼焦、裂化石油获得其它产品时，伴生出来一些氢，可是量少，收集困难。另外，存储、运输、加注的安全性和有效性也是技术难题。因此，燃料电池，是个汽车的发展方向，可它很难替代别的方案，而且是有较大限定条件的。目前，它的应用方向更贴近于商用车——公共汽车，卡车等使用相对集中、固定的场景。私家车这种高度分散又总量巨大的场景，目前还看不到现实的可行性。

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  学哥

  最后，日韩厂家对“现在”也投入不菲。丰田申请的固态电池技术专利世界第一，松下世界第二。三星和LG位列世界动力电池巨头之列，直接与宁德时代竞争。这样看，我觉得技术上，中国不占优势，而是仍处于劣势。我们只是在应用、生产和消费上，在电池电动车这方面一定程度占有优势而已。这是表面现象，深层的机理是实行市场经济的时间太短了，我们的企业，没有形成技术研发创新的系统基础，也缺乏用于研发的资金积累，都不如日韩厂家殷实。

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  学哥

  所以，追赶虽快，仍然是落后的。但我不认为有什么输在起跑线上这回事儿，起跑线就是起跑线，不是终点线，起跑落后，并不等于输。我也不认同“燃料电池代表了未来的发展方向”这样的论断，而是觉得，尚无定论。更实际的方式是，因地制宜地同时应用这些技术，该用刀的地方用刀，该用锹的地方用锹，而不是总想着谁淘汰谁。

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