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问答社区

刚好最近看来一个关于丰田、现代大力研发燃料电池车的视频。其中的观点是锂电池车由于基建投入巨大、充电时间长,蓄电量有限等原因只是作为内燃机与燃料电池车的过度产品,而燃料电池车在使用习惯和运用场景都与内燃机车非常相似,而且大货车等大型车辆也可以使用,代表了未来的发展方向

小蝴蝶 发布于 4星期前 分类:汽车常识

刚好最近看来一个关于丰田、现代大力研发燃料电池车的视频。其中的观点是锂电池车由于基建投入巨大、充电时间长,蓄电量有限等原因只是作为内燃机与燃料电池车的过度产品,而燃料电池车在使用习惯和运用场景都与内燃机车非常相似,而且大货车等大型车辆也可以使用,代表了未来的发展方向。日韩就像是豪赌未来,而中国由于燃料电池技术起步太晚,没有竞争力,想借锂电池车弯道超车已不实际。您认同这种观点吗?这不是说我们又输在起跑线上了吗?我国的燃料电池技术现在是什么状态?

6个回复

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    这我在上周问答里也回答过一个相关的问题,可以用来参考。我遇到这种议题的时候,就会在心里设反向的问题:燃料电池有没有不可行、不实用的地方,它发展道路上的障碍是什么?它在哪里不如电池?为什么它只是一个日韩厂家“豪赌”的“未来”,而不是电池电动车这样的现实呢?日韩厂家除了豪赌未来,就放弃做现在了吗?然后去找一找证据,其实很容易找到。再回头看看这个论述,得出自己的认识。

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    而且,不是有了认识就觉得想通了,就是它了,于是固守。而是随着时间的发展,不断获取新的信息和知识,更正自己的看法。求知这条路,没有尽头,却最可作为人生的意义去走。

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    就事论事。燃料电池的原料是氢,氢怎么来呢?我看到最新分析报告指出,现在能产业化制氢的方式仍然是电解水。那,是发了电直接存起来用呢?还是用它去电解水,获得氢,用氢再次发电来用呢?不电解水,可以通过对石油、天然气、煤炭、甲醇等等含氢的化合物的裂化获得氢,可同样会生成二氧化碳,而且,要裂化到最小,才得到氢,很消耗能量,不值得。

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    目前,从这个渠道获得氢,主要是作为副产品,在炼焦、裂化石油获得其它产品时,伴生出来一些氢,可是量少,收集困难。另外,存储、运输、加注的安全性和有效性也是技术难题。因此,燃料电池,是个汽车的发展方向,可它很难替代别的方案,而且是有较大限定条件的。目前,它的应用方向更贴近于商用车——公共汽车,卡车等使用相对集中、固定的场景。私家车这种高度分散又总量巨大的场景,目前还看不到现实的可行性。

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    最后,日韩厂家对“现在”也投入不菲。丰田申请的固态电池技术专利世界第一,松下世界第二。三星和LG位列世界动力电池巨头之列,直接与宁德时代竞争。这样看,我觉得技术上,中国不占优势,而是仍处于劣势。我们只是在应用、生产和消费上,在电池电动车这方面一定程度占有优势而已。这是表面现象,深层的机理是实行市场经济的时间太短了,我们的企业,没有形成技术研发创新的系统基础,也缺乏用于研发的资金积累,都不如日韩厂家殷实。

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    所以,追赶虽快,仍然是落后的。但我不认为有什么输在起跑线上这回事儿,起跑线就是起跑线,不是终点线,起跑落后,并不等于输。我也不认同“燃料电池代表了未来的发展方向”这样的论断,而是觉得,尚无定论。更实际的方式是,因地制宜地同时应用这些技术,该用刀的地方用刀,该用锹的地方用锹,而不是总想着谁淘汰谁。