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  学哥

  你这个问题让我想到教师授课时会用到的那种可伸缩教鞭，它最短的情况可以看作是没有涡轮增压系统的发动机，它最长的情况可以看作加上涡轮增压系统后所能提升动力的最大状态。在最短和最长之间，教鞭可以自由伸缩，设定长度，也就是，涡轮增压发动机可以设定出不同的动力输出。

  

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  学哥

  可见，高低功率，就是涡轮增压发动机普遍采用后，人们自然会做出的选择。并不是厂家单方面的，而是用户与厂家双方面通过市场机制达成的共识。

  

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  学哥

  高低功率的成本差别，是个变量，视动力差别的大小而定。动力相差越显著，引发的成本差异越大。汽车是个“关系网”，各部分相互配合才形成汽车整体的使用功能。

  

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  学哥

  发动机动力提高，不但有可能需要改变自身的零部件，还会改变汽车其它部分的零部件。主要因素是“负荷”。高功率导致发动机里的一些零部件或者外部与它配合的零部件的负荷增高，需要满足更高的技术指标，导致成本提高。

  

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  学哥

  现在设置高低功率的现象，主要见于2.0以上的涡轮增压发动机，尤其集中在2.0。答案是低功率肯定够用，而且大概率是有富余的。从市场实践中就能得到确定的答案。低功率的销量占到七八成。你可以把这看成是营销策略，只是，这是基于实践作出的正当策略，是符合消费者要求的策略。

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