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  学哥

  目前看，我选择新势力的可能性比选择传统厂家稍微大一点儿，也就是说，其实都有可能，用概率来说，新势力得到的百分比略高。因为没有迹象表明，传统厂家的电动车比新势力的好，相反，特斯拉是电动车无可争议的第一品牌，又是新势力的第一代表。所以，现在电动车领域，传统车企还没有体现出足够的竞争力。

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  学哥

  不要误会“新势力”这个词儿，这是一批人，其中很多是传统车行业的。所谓新势力，无非就是企业的组织和经营形态不同于传统车企而已。尽管这些企业的创办者来自互联网这类新技术行业，但毕竟是车企，在组织团队时，吸收了大量的专业汽车人才。有的甚至就是传统车企人士领衔的创业团队，比如高合，威马等。

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  学哥

  所以，这些新势力的厉害之处在于，传统车企的技能他们都能获取，而电动车所需要的数码和软件技能，以及新式的企业思维，组织方式和经营方式，传统车企却较难得到或者有效应用。这很像电动车与燃油车的差别。

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  学哥

  我不会把比亚迪划入传统车企，因为它一开始就是做锂电池的。所以，某种意义上，它更像是新势力，只不过是“老资格”的新势力吧。不能否认传统车企的竞争力。毕竟归根结底是造车。

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  学哥

  新势力也好，传统势力也罢，在电动化的时代，大家都有成功的机会，也有失败的可能，最终行业会再次变成“传统行业”，只不过，我们恰好赶上了这汽车行业的百年变局而已。所以，它们有着均等的“自然选择”机会，市场并不会偏向于谁。

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  学哥

  作为消费者，我的着眼点不仅是看哪家企业，而且还更注重是哪款车。产品好，企业相对靠谱，那么，就会付钱购买。通常，车造得好，企业基本上就是靠谱的。而企业靠谱，未必造的车就是好的，所以，我是先看车——是骡子是马，先拉出来遛遛。

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