6个回复

• 
  学哥

  汽车的换代，假如要都包括起来讲，并没有固定规律。因为总是存在一些极端的例子，比如路虎的卫士，半个世纪才换代。不同厂家不同车型，乃至同款车的不同世代，换代周期呈现长短不一，都是很正常的。

  4个月前 0条评论 我来评论
• 
  学哥

  一般来说，越昂贵的车，换代周期越长，越独门的车，换代周期越长。越廉价的车，越常规的车，换代周期越短。主要促动车型换代的因素是市场竞争，而延长生命周期的内在因素，是成本摊销。大体上，现在常规私家车的换代周期是6年到8年。普通品牌是6年居多，高档品牌8年居多。

  4个月前 0条评论 我来评论
• 
  学哥

  这是动态的，会随着时代而发生变迁。中期改款，外语叫Facelift，可以看得出来，就是类似人做轻度整容那样，把脸在原有基础上加以适度美化。这样做的目的是保持新鲜度，延长产品周期。它也是受到竞争迫使才形成的一种方法。

  4个月前 0条评论 我来评论
• 
  学哥

  至于配置不换，无非基于两点，一是越不换，成本摊得越薄；二是，用户起码不介意。这里的用户，是要站在厂家角度来看。因为你看车，是自己的立场，是一个用户对多种车。厂家看它的车，也是自己的立场，是一个车对千千万万用户。

  4个月前 0条评论 我来评论
• 
  学哥

  比如说，一共10个用户，5个人觉得好希望保持，3个人无所谓，2个人虽然不怎么喜欢，但也能接受，厂家会去换这个东西吗？大概率不会了。

  4个月前 0条评论 我来评论
• 
  学哥

  这就跟车中期改款或者换代是一样的，只有外部促动力度足够大，改变才会发生。厂家面对的外部作用力大体来自三个主要方向：用户需求、对手竞争、政府监管，它们相辅相成。

  4个月前 0条评论 我来评论