1. 首页
  2. 问答社区

问答社区

您好!我最近很喜欢看拆车栏目,他们把ES说的很不堪,和同为TNGA-K平台的凯美瑞/亚洲龙底盘基本一致

小蝴蝶 发布于 1个月前 分类:汽车常识

您好!我最近很喜欢看拆车栏目,他们把ES说的很不堪,和同为TNGA-K平台的凯美瑞/亚洲龙底盘基本一致,只不过防撞梁用了铝合金,说好听叫丰田精益化造车,说难听就是抠门了,明明是B级车,非要拉高身份和A6,E级,5系这样C级豪华车竞争。这么高的售价减配后排座椅钢板,隔音棉用垃圾棉,车门为焊接车门,前悬挂用双层钢制冲压下摆臂,成本450元,像宝马5系,用的是铝制双叉臂,成本在4000元左右,还死活不肯在中国国产。这些见解虽然有些激动了,但是也有一定道理,反映了一些在造车理念上的不同套路,不知道老师怎么看?

7个回复

  • 问答社区

    ES的底盘是在第6代从凯美瑞改换成亚洲龙的。而亚洲龙与凯美瑞一直是同平台的车,亚洲龙是丰田为了适应美国较为传统的用户,推出的一款凯美瑞的衍生车型。

  • 问答社区

    因为美国车的尺寸都相对偏大,按照日本的中型车规格制造的凯美瑞,对于美国的亚裔用户,是很欢迎的,但传统美国人就觉得太小。这就催生了专门适应这种市场需求的亚洲龙。这是一个谐音诨名,实际上跟亚洲和龙没任何关系。

  • 问答社区

    车的定位是依着美国的习惯分的,叫全尺寸轿车。当初是六人座,前3后3。亚洲龙一直采用凯美瑞的加长版平台。到了TNGA,丰田的车身架构也变成了模块化,跟大众一个意思。就仿佛MQB能从高尔夫到途昂,TNGA也能从C-HR到亚洲龙。这跟车型的分级并不矛盾。ES本来跟凯美瑞同平台规格,第6代开始与亚洲龙同规格了,因为雷克萨斯决定将ES的规格扩大,以适应市场的变化。

  • 问答社区

    轿车的分级,不是一个法定的东西,只是一种自然形成的模糊概念,各厂、各国、甚至各媒体,都有不同的分法。美国、德国,日本等等,都不一样。问题里说的B级,C级,实际是大众汽车公司的一种分法而已,奔驰和宝马也有自己的模式。奔驰有C、E、S,宝马就是3、5、7。

  • 问答社区

    我以前工作过的德国媒体ams,采用的分法是中级、中高级和豪华级等等。虽然划分各有各的习惯,但大都以两个维度出发,一个是尺寸,一个是价格。有单独考虑的,也有双重考虑的。ES,自定义为行政级轿车,并没有过错,承认与否,本就是个人随意。

  • 问答社区

    至于那些材料成本之类的,大可不必为这个“激动”。打个比方,日本料理,多么高档的店,一个寿司,也是一撮米饭上面放片某种肉。无非就是个人口味和喜好而已。另外,雷克萨斯不到中国生产,没有任何可抱怨的,自己的生意怎么做,总归是自己决定的事。它为此需要承担更高的进口税,车价自然也会更高,销售量自然也比国产的ABB相应车型低得多。

  • 问答社区

    在中国销售的ES是日本制造的,从第五代到现在,厂家正规在中国销售已经13年多了。你觉得是13年的口碑有价值,还是那个“拆车栏目”有价值?我会采信大数据,但也不会非此即彼,有助于认知的事实信息,也会汲取。只是,何为事实,需要冷静判断。